8月27日 ，随着大桥两侧节段钢梁焊接完成 ，主跨近千米的G3铜陵长江公铁大桥主桥顺利合龙 ，标记着由铜陵市综合交通投资集团有限公司投资建设、中铁大桥院设计、中铁云顶国际施工的我国首座双层斜拉—悬索协作体系大桥主体完工。
??“G3铜陵长江公铁大桥是我国首座双层斜拉—悬索协作体系桥梁。这种新结构既能满足大桥的功效需求 ，同时相较于同等规模的斜拉桥和悬索桥而言 ，经济性更好、行车宁静性更高。”G3铜陵长江公铁大桥总设计师、中铁大桥院总工程师肖海珠体现。
??8月27日拍摄的G3（京台高速）铜陵长江公铁大桥合龙现�。ㄎ奕嘶掌�。新华社记者 周牧 摄
??G3铜陵长江公铁大桥起于安徽铜陵市陈瑶湖镇花园村 ，跨越长江 ，经过羊山矶 ，止于铜陵市大通镇民主村 ，路线全长11.88公里 ，具有“高速公路、城际铁路、货运铁路”三种过江功效。大桥主跨达988米 ，上层桥面安排为6车道高速公路 ，设计时速100公里；下层桥面安排为4线铁路 ，其中2线为合池城际铁路 ，设计时速250公里 ，2线为铜陵南至江北港铁路 ，设计时速120公里。
??肖海珠体现 ，斜拉—悬索协作体系桥梁结合了斜拉桥刚度大和悬索桥柔度好的优势 ，具有跨度大、荷载重、刚度大的特点。G3铜陵长江公铁大桥在钢梁架设历程中 ，综合接纳了斜拉桥和悬索桥的架梁工艺 ，本次两个合龙口划分位于两侧斜拉索与悬索的交叉区 ，如何将这一刚一柔结构连接到一起 ，并泛起出大桥的设计线形 ，这在海内桥梁施工中尚属首次。
??8月27日拍摄的G3（京台高速）铜陵长江公铁大桥合龙现�。ㄎ奕嘶掌�。新华社记者 周牧 摄
??“斜拉段结构对温度影响不太敏感 ，但悬索段结构对温度影响很是敏感。合龙前期 ，我们发明与悬索连接的钢梁受温度影响高差最大达40厘米。”中铁云顶国际G3铜陵长江公铁大桥项目总工姚森体现 ，针对这一情况 ，在合龙段钢梁装置历程中 ，项目团队选择在相对恒定的温度下快速完成施工 ，同时 ，结合主缆吊装受力不绝变革 ，施工人员接纳悬臂段调索、悬吊段配重、合龙口反压、移动配载以及斜拉段纵向主动顶推等步伐 ，以包管合龙口的高差和转角满足合龙要求 ，最终完成钢梁的毫米级精准合龙。
??图为G3铜陵长江公铁大桥施工现场。（中铁云顶国际供图）
??G3铜陵长江公铁大桥是《长江干线过江通道结构计划（2020-2035年）》中计划的过江通道之一 ，也是安徽省重大基础设施建设项目。大桥的建设有利于完善国家和安徽省高速公路网 ，提升区域过江通道通行能力 ，关于发挥皖江承东启西、连接长三角和川渝鄂赣的中枢作用 ，增进区域交通优化生长、完善过江通道结构具有重要意义。（记者樊曦）
??8月27日拍摄的G3（京台高速）铜陵长江公铁大桥（左）合龙现�。ㄎ奕嘶掌�。新华社记者 刘军喜 摄
??8月27日拍摄的G3（京台高速）铜陵长江公铁大桥（左）合龙现�。ㄎ奕嘶掌�。新华社记者 刘军喜 摄
??8月27日拍摄的G3（京台高速）铜陵长江公铁大桥合龙现�。ㄎ奕嘶掌�。新华社记者 刘军喜 摄
??8月27日拍摄的G3（京台高速）铜陵长江公铁大桥合龙现�。ㄎ奕嘶掌�。新华社记者 周牧 摄
??8月27日拍摄的G3（京台高速）铜陵长江公铁大桥合龙现�。ㄎ奕嘶掌�。新华社记者 周牧 摄
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