12月25日，由广东交通集团投资、中铁云顶国际承建的清远清新至广州花都高速公路北江特大桥，首个主塔正式封顶，大桥建设取得里程碑性进展。
项目简介
清花高速项目起于清远市北侧，连入广州花都西二环高速，全长54公里。北江特大桥主桥是清花高速项目的要害控制性工程。主桥全长1440米，为主跨360米的钻石型四塔双索面半漂浮体系混凝土梁斜拉桥，桥面总宽37.6米，共设置四座主塔。大桥以“凤凰展翅”为主题，将凤凰羽翼的弧形层叠曲线应用于主塔造型，造型优美奇特，与清远“凤城”的称呼相呼应，有着鲜明的地区特色，建成后将成为清远市的新地标。
本次封顶的5号主塔，总高144.7米，共28节段（23节砼塔柱+5节钢塔冠），约50层楼高。塔冠接纳钢壳结构，由钢结构部分和钢混结合段两部分组成，总高度15.5米，厂内制作完成后运至桥址焊接装置。项目建设团队推行标准化施工，充分运用智慧治理、四新技术、科研立异等结果，大力推动平安百年品质工程建设。
北江特大桥索塔设计为“凤凰尾羽”水滴形状，中塔柱和上塔柱曲率变革大，主塔线形与外观控制是项目的重难点之一。主塔接纳全自动液压爬模一体化智能监测同步顶升系统，该系统具有智能爬升、宁静牢靠等特点。
通过液压操作系统，施工平台逐节向上爬升，在提升施工效率的同时，有效包管了施工人员的作业宁静。主塔应用数控镌刻造型木，实现塔柱线形流畅。钢筋加工接纳数控弯弧机，包管了钢筋加工质量及掩护层厚度。
同时，项目团队以BIM技术为载体研发“L型”钢筋部品化工艺，实现起重参数可调、机械选型可控，极大提高了主塔节段施工的速度。
北江特大桥主塔均为水中塔，跨北江布线桥区工程地质条件较差。水下不良地质主要为岩溶，遇洞率高达71.0%，线溶率为12.3%。岩溶发育水平为极强发育，溶洞顶板最小厚度仅为0.1米。由于顶板厚度小，岩溶洞体高度大且充填欠好，在受到外力作用情况下易造成顶板塌落、地面爆发塌陷、突水等工程事故，关于结构稳定性和桩基施工影响较大。
项目团队高度重视，深入开展技术立异、工艺立异。以钢护筒跟进、回填片石黏土及混凝土、注浆预处理等工艺为基础，接纳“一桩一计划”，制定有针对性的溶洞处理要领，运用预注膏浆、双液浆技术等技术结果，确保了大桥桩基施工的宁静可靠。桩基施工质量检测结果均为Ⅰ类桩，为大桥主塔的高效宁静建设涤讪了良好基础。
大桥施工中，塔梁交叉施工如何包管施工宁静一直是宁静生产管控的难题。对此项目团队多次召开专题集会，接纳设置防护棚、划分警戒区、专人值守、联合验收等针对性解决步伐，制定出塔梁作业宁静清单及宁静排查交接班制度，将问题清单化，施工前严格进行排查，有效防备了塔梁施工带来的宁静危害。
目前北江特大桥主塔均已进入上横梁施工阶段。大桥主梁0号块于12月22日全部施工完成，主梁全面转入牵索挂篮施工。
项目链接
清花高速项目是广东省“十四五”计划重大交通基础设施重点建设项目之一。建成后将有利于构建佛山东部经清远向北通道，对强化粤港澳大湾区对清远的辐射作用，推进广清一体化生长具有重要意义。
图文｜孙润泽 周顺 陈作群 张泽淇
来源｜清花高速项目部 九公司
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