4月28日晚，由深高速投资、深圳路桥集团承建、中铁云顶国际专业分包的广深沿江高速公路深圳段二期工程鹤州互通B匝道第八联连续钢箱梁完成转体施工，本次钢箱梁转体施工为深圳市首次应用。
广深沿江高速公路深圳段（又称东莞长安至深圳南山高速公路）二期工程，包括深中通道深圳侧接线及广深沿江国际会展中心互通立交两部分，是深中通道、广深沿江高速公路连接机荷高速公路、广深高速公路及宝安机场的重要连接线。项目起点位于机荷高速公路黄鹤收费站，终点位于深中通道东人工岛，与深中通道隧道洞开段对接，全长约5.7公里，设机场互通、鹤洲互通2座互通式立交，双向八车道，设计时速100公里。
广深沿江高速鹤洲互通立交施工工艺庞大，包括钢箱梁顶推法、转体法等。B匝道第八联连续钢箱梁接纳节段拼装后转体施工，钢箱梁为单箱双室结构，跨径安排为70+110+70米的三跨连续钢箱梁，布于17号桥墩至20号桥墩，桥梁上跨京港澳高速，呈39度夹角安排。京港澳高速车流量大，考虑到工程施工对高速运营的影响，该钢箱梁接纳先节段拼装后进行转体施工的要领，转体长度为96米和123米，转体后再进行边跨、中跨节段合龙，其中18号墩转体长度为61.5+61.5米，转体角度28度，19号墩转体长度为48+48米，转体角度47度。
本次转体施工为跨既有线施工，宁静危害大，施工情况狭窄，施工滋扰多。转体施工转盘结构设盘算为庞大，钢箱梁为平面曲线形，在转体施工历程中必须确保钢箱梁平稳是本工程的施工控制难点。时间紧、任务重，中铁云顶国际项目治理团队快速组织精干力量，协调资源，优化施工计划，从承台施工、球铰装置等要害环节抓起，挂图作战，治理团队驻守施工现�。诹礁鲈率奔淠谕瓿杉榷勘辏狟匝道五月底完成通车目标涤讪坚实基础。
为最大限度缩短工时，中铁云顶国际优化施工组织，增强协调衔接，发挥专业优势，接纳先进工艺，精准施策。其中，在要害结构球铰的施工历程中，现场技术、作业、丈量各岗位人员精心施作，细致监测，确保了结构偏心值等要害数值在控制规模之内。最终用时约42分钟，便顺利完成转体作业，使这一单体体量大、宁静危害高、技术难度大的施工项目，乐成实现零误差，施工历程也有效包管了既有线路的宁静。
广深沿江高速公路深圳段二期工程计划2024年6月与深中通道同步建成通车。项目建成后，不但可改善深圳机场交通状况，还将增强深圳工具高速门路主骨架的联系，充分发挥广深沿江高速门路在整个高速门路网的整体效益，运力辐射珠江两岸，对增进深圳及整个粤港澳大湾区的经济生长具有重要意义。
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