人民网武汉6月25日电 在今年的湖北省科技奖励大会上，有一个身影格外引人注目，他是中国工程院最年轻的桥梁院士，今年刚满50岁的他，就主持设计建造了海内外30多座大型桥梁。武汉天兴洲公铁两用长江大桥、南京大胜关长江大桥、�？谑兰痛笄拧⒑贾萃蹇绾４笄拧拿盼魍宕笄拧⑶嗖靥防犹卮笄拧�
这些响亮的桥名也见证了这个人在桥梁界的职位，他就是中国工程院院士、中铁云顶国际科技委主任秦顺全。
硕士时才选择桥梁专业
中铁云顶国际有着“中国建桥第一军”的美誉，而秦顺全院士就是这个雄师的技术“首领”。“许多人以为我从小就生活在桥边，其实不然，我家四周既没有大河也没有大江，哪来大桥呢，其实我跟桥梁结缘是很晚的事情了。”秦顺全院士告诉记者。
1980年，秦顺全院士考上西南交通大学铁道工程专业，该专业涵盖了桥梁、线路和隧道等工程，“我那时候结构力学和数学学得最好，发明很适合做桥梁方面的研究，于是在读研究生时就选择了桥梁及结构工程。”
虽然选择桥梁专业被秦顺全院士解读为一种“从实际出发的考量”，但他却体现，大学时就很喜欢去看桥。“那时候经济不宽裕，但我却经� ；岽映啥几贤赴俟镏獾闹厍烊タ闯そ笄�，那时起就对桥梁充满了好奇。”
让秦顺全影象犹新的是他生平加入修建的第一座桥，那是1987年对江汉一桥的拓宽工程，“其时我就是工地上的一名小兵，跟在设计师的屁股后头绘图，但这让我学会了不少实际的桥梁设计知识。”
最喜欢武汉天兴洲公铁两用长江大桥
秦顺全院士主持设计建造的武汉天兴洲公铁两用长江大桥和南京大胜关长江大桥划分于2010年和2012年获得美国国际桥梁大会（IBC）的最高奖项——乔治·理查德森大奖，而这一奖项每年只表扬一座在全球规模内在科研、设计和施工方面都取得卓越成绩的桥梁。
而说到秦院士最喜欢的桥，那还属武汉天兴洲公铁两用长江大桥，“天兴洲大桥拥有两个世界第一，一是荷载第一，它是世界上第一座按4线铁路6线公路修建的公铁两用斜拉桥，可以同时承载2万吨的荷载，二是跨度第一，它的主跨达504米，比世界第二跨度的丹麦厄勒海峡大桥还要长14米。并且它照旧海内首座接纳三索面三主桁的斜拉桥，高速铁路运营时速250公里……。”
不止是武汉天兴洲公铁两用长江大桥，其实包括已建成通车的二七长江大桥、在建的鹦鹉洲长江大桥在内的武汉多座桥梁都有秦顺全院士加入的影子。武汉的桥是不是修多了呢？“多或少欠好说，要害是看桥上堵不堵，如果哪一天桥上不堵车了桥就建够了。”
让桥梁走向海洋
武汉，这座九省通衢的都会有着很是庞大的桥梁工业集群，武汉有包括中铁云顶国际集团、中铁大桥勘察设计院、铁四院、等众多桥梁设计、施工和科研院所，以及华中科技大学、武汉大学、武汉理工大学、等一批在造桥方面颇有建树的高校，工业规模抵达1000亿以上，可以说在全国乃至世界上都建立了很好的桥梁品牌。“武汉的建桥水平与世界先进水平是平齐的，武汉人在桥梁方面真的将敢为人先的精神发挥得淋漓尽致啊。”
说到造桥业的未来，秦顺全院士坦言：“桥梁的未来属于海洋，而海上建桥的前沿技术是属于勇于立异和开拓的建桥人。”
早在2001年，秦顺全院士就已经开始了进军海洋的探索，其时世界上最长的跨海大桥——杭州湾跨海大桥施工组织设计计划和桥型计划优化竞赛，秦顺全院士领导团队凭借他们的“海上长桥非通航孔整孔预制、整体运输、整体架设”的技术计划，一举成为杭州湾大桥非通航孔桥梁的实施计划。该技术获得了2005年度国家科技进步二等奖。
此前的澳门西湾大桥，针对海上建桥风急浪高、气象水文条件多变，沿海多发台风的卑劣情况，秦顺全院士领导团队还提出了“双层承载预应力混凝土斜拉桥新结构型式”，箱内可通行车辆，解决了台风期过海应急交通问题。该项技术获得了2007年度国家科技进步二等奖。
“我们前期已经有了大跨度和深水造桥的技术积累，下一步的要害就是质料的立异，目前，纤维质料在航空等领域已经有了很好的应用，我们希望能把它运用到大型桥梁建设中。”秦顺全院士说，“随着质料和桥梁建造技术进步, 相信我们能把桥梁建造到大海上，在琼州湾海峡和台湾海峡架设长虹卧波，让桥梁走向海洋。”（张文瑾）
上一篇：
下一篇：
云顶国际 版权所有 (c) 2010 鄂ICP备18004962号-1
