湖北日报讯 图为：龙桥特大桥犹如一道彩虹飞跨大峡谷（本报视界网 孙奇忠 陈凌志 摄）

（记者廖志慧、通讯员刘家华、尹成伟）昨日凌晨，随着最后一段钢拱嵌入距谷底260米高的合龙段，龙桥特大桥顺利合龙，比计划工期提前了3个半月。这为恩（施）来（凤）恩（施）黔（江）高速公路明年5月建成打下要害基础。

龙桥特大桥位于恩施州宣恩县境内，为上承式钢管混凝土桁架拱桥，主跨268米，是恩来恩黔高速公路线上技术含量最高、施工难度最大的要害性控制性工程，由中铁云顶国际五公司承建。

由于山区建桥施工园地狭小，地形庞大，在200多米深的峡谷高空架设钢拱，技术难度、宁静危害极大。施工中，中铁云顶国际五公司接纳向下泵送混凝土施工要领，高差凌驾90米，创下当今海内同类型桥梁施工新纪录。别的，钢管热胀冷缩，变形量约为10厘米，15摄氏度左右的温度是合龙最佳时机，因此只能选择深夜施工。

据了解，钢拱合龙后，施工方将在钢拱中注入混凝土，以增加桥梁承载力。

恩来恩黔高速公路全长168.8公里，是湖北与湖南、重庆相连的重要陆路通道。高速公路建成通车后，驾车从恩施市到宣恩、咸丰、来凤三县，比走国道节省约2小时。