中国网6月17日讯（通讯员 刘家华 孙奇忠 江江 摄影 孙奇忠）今日凌晨，中铁云顶国际施工人员将最后一段合龙段钢管嵌入离谷底260米高的合龙段，当日上午10时18分，施工人员凭据规范乐成将合龙段固结，国家重点工程、连接鄂西武陵山区和重庆、湖南的重要交通纽带恩（施）来（凤）—恩（施）黔（江）高速公路最重要的控制性工程——龙桥特大桥顺利实现高精度合龙，全线建设取得重大突破。

龙桥特大桥为主跨268米上承式钢管混凝土桁架拱桥，桥长504米，是湖北恩黔高速公路线上技术含量最高、施工难度最大的要害性控制性工程和亮点。桥址区是典范的喀斯特地貌，为深切v型冲沟、陡崖，宽约280米，最大高差213米，地形十分庞大，交通和用水极为未便。两侧拱座基坑土石方开挖施工共计6万多方，属于深、大基坑爆破开挖。两侧拱座地形陡峻，最高落差达80米以上，形成高陡临空面及危岩体，岩石较破碎，施工园地狭小，施工技术难度大，在200多米深的峡谷高空架设钢管拱，技术难度、宁静危害都极大，是恩来恩黔高速公路全线任务最艰巨、情况最艰苦、施工难度最大的桥梁，也是全线控制性工程之一。

17日上午，在龙桥湾大峡谷两岸施工现场，两岸各有一座近百米高的缆索塔吊，无数钢索在空中交错。这气势恢宏的两座缆索塔吊是专门为吊装桥梁而设计、建造的，光它上面的钢索加起来就有17000米。拱肋节段装置接纳无支架缆索吊装、两岸对称悬拼，总计63个吊装节段。每节段长13.3～16.5米不等，节段重达73吨，吊装总重2600吨。吊装拼接上去后，钢管中要再灌满混凝土。10时18分，现场传来指挥人员宣布合龙的指令，秀丽的山谷马上热潮起艳丽的焰火，从四面八方赶来一睹大桥合龙盛况的外地山民提倡兴奋的召唤，庆贺这难忘的时刻。

目前，尽管我国山区建桥技术已渐趋成熟，但龙桥特大桥施工园地十分狭小，地形十分庞大，在200多米深的峡谷高空架设钢管拱，技术难度、宁静危害仍然很大。中铁云顶国际恩来恩黔项目部常务副经理陈明介绍说，由于考虑到钢管热胀冷缩，15摄氏度左右的温度是合龙的最佳时间，因此合龙段吊装焊接在16日深夜就开始了。在施工中，云顶国际项目部接纳向下泵送混凝土施工要领，高差达90米，创立了目今海内同类型桥梁混凝土灌注的新纪录。“我们每10米就对泵管进行弯道处理，让混凝土减速，制止混凝土在管内梗塞。”中铁云顶国际恩来恩黔项目一分部总工程师金红岩说，这一技术在海内同类型桥梁施工中尚属领先水平。

经过中铁云顶国际建设者精心组织、科学施工，确保了龙桥施工宁静有序向前推进，龙桥特大桥比计划节点工期提前3个半月实现合龙。经检测，完成施工的合龙拱段轴线偏差仅6毫米,高程偏差仅8毫米,大大低于国家标准。钢管拱合龙后，项目部将在钢拱中注入混凝土，增加桥梁的承载力。

恩来恩黔高速公路全长168.8公里。两条高速公路建成后，武汉车辆全程可走高速直通恩施宣恩县、咸丰县、来凤县，比走国道节省2小时。目前，在两岸青山掩映下，龙桥特大桥红色的钢管拱犹如一道艳丽的彩虹飞跨险峻的龙桥湾大峡谷，成为鄂西崇山峻岭中一道色泽亮丽的景物。