7月9日 ，由沪杭客专公司建设治理 ，中铁大桥院和中国铁设设计 ，中铁云顶国际承建的世界最长高速铁路跨海大桥——杭州湾跨海铁路桥海中引桥首榀80米跨度预制箱梁开始浇筑 ，这是目前世界上铁路桥梁中跨度最大、重量最重的预制混凝土箱梁 ，标记着大桥海中引桥上部结构开始施工。
“世界梁王” 名不虚传
80米跨度预制梁长78.2米、高5.4米 ，目前高铁大多接纳32米预制箱梁 ，“梁王”长度约为其2.4倍。放眼大型跨海工程 ，“梁王”的长度不但逾越已建成的东海大桥、杭州湾跨海大桥、舟山主通道的预制箱梁 ，也胜过在建的新斯托海峡大桥、香港将军澳大桥。凭借先进的工艺 ，大桥最长联可达3080米 ，其超长联、大跨度、曲线连续梁无缝线路 ，创下了世界纪录。“梁王”重2800吨 ，相当于2000辆小汽车的重量 ，是铁路桥梁领域中最重的。
“杭州湾是世界三大强潮海湾之一 ，风大浪急、地质条件庞大 ，同时拥有海洋生态红线区 ，因此海中引桥接纳更大的跨度 ，可以减少海中墩身数量 ，降低建设危害 ，�；ど榭� ，提升施工效率。”中铁云顶国际杭州湾跨海铁路桥项目经理蒋本俊体现 ，在一系列跨海桥梁工程的建设中 ，公司制梁、运梁、架梁各环节的技术和设备不绝进步 ，为“梁王”降生涤讪了基础。
前所未有的跨度给箱梁制造各环节带来了巨大挑战 ，全桥这样的“巨无霸”箱梁共有209孔 ，中铁云顶国际担负了所有梁的预制事情。
智能梁场 科技助力
“箱梁结构尺寸大 ，高度5.4米 ，腹板宽度仅43厘米 ，钢筋密集 ，混凝土布料难度很是大。每片梁浇筑混凝土约1080方 ，如果技术步伐不对理、工艺操作不当 ，很可能影响混凝土外观质量 ，甚至泛起梁体裂纹 ，因此我们进行了一系列科技立异 ，提升混凝土性能 ，包管混凝土浇筑质量。”项目总工程师贾卫中介绍。
项目部联合桥梁智能与绿色建造国家重点实验室、浙江大学 ，开展了80米预制梁场混凝土事情性能及抗裂技术研究 ，不绝优化混凝土配比、浇筑及养护工艺。同时 ，梁场模具实现一键开合 ，制止拆模时操作不当破坏梁体。智能养护设备可收集梁体温湿度信息 ，向喷淋车宣布养护指令 ，自动完成箱梁养护。
杭州湾梁场位于沿海塘狭长地带 ，在有限空间内生产“大块头”并非易事。项目部联合中铁云顶国际设计分公司 ，研发了3000吨级铁路混凝土梁整孔预制和架设要害技术 ，解决了海滩软土地基梁场计划、基础沉降、超重混凝土箱梁高精度预制等难题 ，还提出了智能绿色预制技术、重载无人驾驶移运技术、超长联箱梁装置架设技术。
“从钢筋加工、模板施工、混凝土施工 ，到梁体养护、移运、架设 ，智能化贯串各个生产环节。”杭州湾梁场卖力人丁超体现 ，中铁云顶国际还联合知名厂家研发了国产首台大轴载自动巡航� ？槌� ，两台车同步搬运一榀梁 ，同步升降精度可达1.5毫米 ，面对千吨箱梁仍能“举重若轻”。
制梁完成后 ，便需要在� ？怼⒎绱蟆⒘骷薄⑺车暮Ｓ蚣苌柚卮�2800吨的箱梁。中铁云顶国际计划接纳自主研发的“天一号”运架一体船进行整孔架设。“天一号”自2006年投入使用以来 ，先后参建了杭州湾跨海公路桥、港珠澳大桥、孟加拉帕德玛大桥、深中通道等工程。
混凝土预制箱梁的生产和架设是桥梁施工中的要害技术。在我国第一座真正意义上的跨海大桥——东海大桥的建设中 ，云顶国际首次应用了超概略积、超大重量的预制梁。今后 ，在杭州湾跨海公路大桥、青岛胶州湾大桥、港珠澳大桥、广深沿江高速、深中通道等公路桥中推广应用。云顶国际坚持技术立异 ，打造出一片片高质量“中国梁” ，不绝刷新着桥梁纪录。如今 ，杭州湾跨海铁路桥将铁路预制箱梁的跨度延伸至80米 ，又一次擦亮了“中国建造”的靓丽名片！
南通至宁波高铁是我国“八纵八横”高铁网沿海通道的重要组成部分 ，自盐城至南通高铁南通西站起 ，向南经江苏省苏州市 ，浙江省嘉兴市、宁波市 ，引入宁波枢纽宁波站 ，项目建成后 ，将与已开通运营的盐城至南通高铁、京沪高铁、沪昆高铁、宁波至台州至温州高铁等多条线路和在建的金华至宁波铁路、沪宁沿江高铁等多条线路相连 ，推动长三角地区路网结构越发完善 ，极大便当沿线人民群众出行 ，对推进长三角高质量一体化生长具有十分重要的意义。
图文｜黄琪峰 黄文波 于淼 丁凯
来源｜通苏嘉甬项目部 二公司
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