1月20日，主跨为300米的温州乐清湾铁路瓯江大桥乐成合龙。该桥既是我国首座大跨度铁路双塔混凝土斜拉桥，也是世界最大跨度铁路混凝土斜拉桥。

受限于铁路荷载重、混凝土早期开裂、恒久徐变变形大等诸多因素和技术难题，混凝土斜拉桥在铁路桥梁上应用较少，仅应用于少数中小跨桥梁。此前世界上已建成的最大跨同类桥主跨仅为133.9米，为日本新干线第二千曲川桥。

瓯江大桥首次在铁路斜拉桥上接纳鱼腹式箱梁结构，解决了高窄桥面铁路桥在结构受力、外观造型和气动外形等方面的设计难题，攻克了大跨铁路混凝土斜拉桥的诸多技术难题，将跨度纪录由134米提升至300米，改变了混凝土斜拉桥只能应用于中小跨度（不大于150米）铁路桥梁的技术现状，实现了铁路斜拉桥的重大突破，此举为工程节约投资约22%。

大跨度铁路混凝土斜拉桥要害技术研究，已形成系列研究结果，不但解决了瓯江大桥建设的实际技术问题，也推广应用于福厦高铁木兰溪特大桥2×145米独塔混凝土斜拉桥、广汕客专增江特大桥主跨260米混凝土斜拉桥等多座大跨混凝土桥梁，可为今后海内外同类型桥梁的设计提供借鉴和参考。（供稿：边吉）