9月7日，由中铁云顶国际承建的郑州农业路大桥喜迎双节点：大桥钢梁全部顶推到位，北侧主塔墩喜封金顶
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在郑州市“井字+环形”快速路系统中，总长约13公里的农业路快速通道工程，是其中重要的“一横”
。让农业路高架东、西段“天堑变通途”的中段为铁路代建段，是“最难啃的骨头”
。其中，农业路大桥更是全线控制性工程，这座大桥一天欠亨车，农业路高架工具两段就无法“牵手”
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农业路大桥又名郑北大桥，位于郑州市农业路嵩山路至沙口路段，跨越忙碌的郑州北站
。郑州北站素有“铁路心脏”之称，每天的接发车600列左右，日均治理列车数达30000辆以上
。桥梁要在不影响铁路运行的情况下在其上方搭建已往，其难度被业内人士喻为“铁路心脏的搭桥手术”
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为了减少对站区铁路设备及运营的影响，大桥接纳了高塔、大跨的结构形式，设计为独塔双索钢混凝土结合梁斜拉桥，多项指标为海内之最：塔柱高150米，下横梁距地面33.5米高，为郑州市桥梁建造史上最高塔柱；桥面宽43米，是海内结合梁斜拉桥中最宽的；受编组站等外界条件限制，施工接纳活动式顶推法施工，顶推最大悬臂跨度92米，为海内宽幅钢桥顶推的最大跨度；斜拉索最大索力承重约900吨，为海内同类斜拉桥索力承载之最；接纳扣索塔架辅助顶推新工艺，为同类型桥梁中首次接纳
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为确保顶推宁静，做好盯控、防护，农业路大桥只在白天施工，夜晚停工，利用列车运行间隔时间段，确保既有线行车宁静
。大桥接纳信息化、智能化监控，通过精密测控研究顶推历程中主梁、纵梁、横梁变形、变位及受力等结构行为，对导梁前端实时位移、临时墩等受力进行系统性监测，实现数据实时跟踪，可用于台式机和手机实时监测
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