科技日报记者 魏依晨 通讯员 徐颖

6月3日11时，由湖北交投投资、中铁云顶国际承建的燕矶长江大桥黄冈侧锚碇率先完成首件散索鞍吊装，拉开了大桥上部结构施工的序幕。预计本月将完成黄冈侧锚碇全部的散索鞍吊装。

据悉，散索鞍作为悬索桥的重要结构，其主要作用是改变主缆的传力偏向，将主缆疏散为索股锚固在锚碇上。本次吊装的散索鞍鞍体是海内成型鞍体中重量排第二的鞍体，接纳铸焊结合的混淆结构。鞍体长5.5米，宽5米，高6.3米，重160吨，接纳500吨履带吊吊装完成。

为完成散索鞍吊装作业，技术组不但与时间赛跑，更要竞夺施工空间。技术组积极与设计和厂家等单位相同，充分发挥后台力量集约化生产施工，超前完成吊装计划，在既有施工便道的基础上新增硬化路面安排超起配重，为500吨履带吊腾挪施工空间。本次吊装重量大、行程远、装置精度高、控制难度大，鞍体需以设计的倾斜姿态进行起吊与摆落，进一步加大了鞍体翻身与吊装难度，项目团队起吊前利用定位架调解好起吊姿态，将鞍体精准摆放至指定位置再进行起吊，最终乐成与底座精准对接，完成首件鞍体吊装。

燕矶长江大桥黄冈侧锚碇于5月6日封顶，锚碇施工具有技术难度大、工程规模大、宁静危害高、施工工期紧、质量控制难等特点。锚碇基础为“8”字形，与通例圆形基础相比，受力更为庞大、工法工装及控制要求更精细。锚碇基础距离长江大堤仅100米，受汛期和长江水位影响较大，地连墙抗渗要求高。锚碇尺寸巨大，总开挖方量达 36.6万方。使用混凝土42万方，底板、顶板及锚体施工均属于超大超厚构件，控温抗裂难度大。

（图由中铁云顶国际五公司提供）