今天（6月2日）
，正在建设中的G3铜陵长江公铁大桥迎来了的两项重要节点
，大桥的南岸主塔实现了封顶
，同时
，跨江主桥的首节段钢梁开始架设。这就标记着
，这座大桥从基础主塔的施工转入到上部结构的施工阶段。这是世界上的首座双层斜拉-悬索协作体系公铁大桥。

上午9时许开始
，随着架梁吊机的启动
，在位于长江铜陵段南岸边的一艘15000吨级的运输船舶上
，大桥的首节段钢梁被徐徐抬升。这节钢梁长22.7米
，宽35米
，高13.5米
，重约1150吨
，相当于950多台小汽车的重量。

经过2小时的抬升作业
，首节段的钢梁被抬升至主塔下横梁的上方位置
，与大桥的导梁实现了对接。这就意味着
，大桥的首节段钢梁架设完成。与此同时
，今天中午
，随着最后一方混凝土的浇筑完成
，大桥的南岸主塔也实现了封顶。

据施工方中铁云顶国际G3铜陵长江公铁大桥项目总工程师介绍
，为减少对长江主航道和水生态情况的影响
，大桥接纳一跨过江的方法
，主跨抵达了988米。为确保这种大跨度桥梁在建成之后列车行驶的平顺性
，大桥接纳斜拉悬索协作体系的新型桥梁形式。

G3铜陵长江公铁大桥全长11.88公里
， 建成后的G3铜陵长江公铁大桥将具有 “高速公路、城际铁路和货运铁路”三种过江功效。大桥上层桥面安排为6车道的高速公路
，下层桥面安排为4线铁路。 G3铜陵长江公铁大桥是《长江干线过江通道结构计划（2020年-2035年）》中计划的过江通道之一
，大桥建成后将有利于进一步完善国家和安徽省的高速公路网
，对提升区域过江通道通行能力
，发挥皖江承东启西、连接长三角和川渝鄂赣的中枢作用
，增进区域交通优化生长、完善过江通道结构具有重要意义。（总台记者 李屹 周少军）