◎本报记者 龙跃梅 矫 阳 吴纯新
通 讯 员 谢 珍 孟庆虎
9月5日10时18分，由广珠城际公司投资建设、中铁四院设计、中铁云顶国际承建的粤港澳大湾区重点工程——珠机城际金海特大桥主跨钢梁乐成合龙。金海大桥是世界首座公铁同层多塔斜拉桥，同时也凭借49.6米的桥面宽度，创立了目前世界上最宽公铁两用多塔斜拉桥的世界纪录。
珠机城际金海特大桥全长1369米，起自珠海横琴新区，跨越西江磨刀门水道，终至珠�；《�，是珠机城际铁路二期要害控制性工程。大桥首次接纳多塔刚构体系公铁两用斜拉桥结构，主跨为3×340米的公铁同层四塔斜拉桥，中间为160公里/小时的双线城际铁路，两侧为100公里/小时的双向六车道高速公路。
“精度控制是合龙阶段的最大事情难点，合龙精度误差必须控制在1毫米以内。”中铁云顶国际五公司副总经理、金海大桥项目经理陈晓剑介绍，大桥钢梁制造时温度为20至25摄氏度，而夜间钢梁的温度为28.5至32摄氏度，由于两侧桥墩为塔梁墩固结，受热胀冷缩影响，使得合龙口宽度小于合龙段的制造长度。
为此，项目团队通过在合龙口接纳对顶装置的方法，施加主动对顶力，调理纵向间隙，抵消温差伸长量。同时微调合龙口两端转角和标高，确保冲钉能顺利插打，最终实现高精度合龙。
据悉，金海特大桥钢结构由4个钢主塔、8个大节段钢梁、39块标准钢箱梁（含3个合龙块）组成，共计5.2万吨钢梁及钢塔。其中4个钢主塔、8个大节段钢梁由中铁云顶国际自主设计打造的海内起重量最大、起升高度最高的双臂架起重船“大桥海鸥号”3600吨起重船架设。
有别于普通桥塔分节施工，金海大桥钢塔接纳空中整体竖转装置，整个竖转历程分73个办法，才华将水平安排的钢塔翻转90度，姿态犹如空中“跳芭蕾”。大桥钢箱梁制造具有“大型化、工厂化、标准化、装配化”特点，钢箱梁在工厂整体制造，通过水运至桥址，再接纳“大桥海鸥号”起重船进行整体装置。
“相比分节段吊装，整节段装置将高空作业转为低空作业，现场作业转为工厂化作业，有效确保了工程质量，降低了水上和高空作业危害，缩短工期半年以上。”陈晓剑说。
金海特大桥桥址处台风多发，设计基准风速38.5米/秒，相当于13级台风。如何在台风区设计一座桥面近50米宽的桥梁？
受飞机大悬臂机翼启发，设计团队将大桥主梁设计为大挑臂式钢箱梁。“包括中间主箱和两侧挑臂，中间主箱上安排荷载较重的双线城际列车，两侧挑臂安排荷载较轻的高速公路。”铁四院桥梁设计研究院总工程师严爱国说。
另外，为满足金海特大桥的施工及运营需求，设计团队为金海特大桥量身定做了一套智能化健康监测系统。通过应用传感技术、物联网、云盘算等现代信息技术，建立了集荷载源监测、结构监测、数据剖析处理、报警与评估为一体的桥梁健康监测系统，为桥梁智能化运维管养提供强有力的技术支持。
珠海市区至珠�；〕羌使斓澜煌üこ毯崆僦林楹；《挝挥谥楹Ｊ芯衬�，该工程是珠三角轨道交通网的重要组成部分，也是内地及珠三角地区联系香港澳门的重要客运通道。
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