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10月27日 ，由广州高速公路有限公司投资建设、中铁云顶国际施工的南中高速先行标洪奇门特大桥水中主桥率先开钻 ，拉开了全线开工建设的序幕。形似“木棉花”主桥的桩基部分将“扎根”海床 ，静待“花开”。
南中高速先行标全长4.211公里 ，接纳双向六车道高速公路设计 ，桥梁占比100% ，三座主要桥梁划分为洪奇门特大桥、沙仔滘特大桥、二滘沥特大桥。其中施工难度最大、环保要求最高的洪奇门特大桥全长1726米 ，主跨520米 ，接纳双塔双索面半漂浮体系钢箱梁斜拉桥结构 ，跨越忙碌的洪奇沥水道 ，可兼顾3000吨级海轮通航需求。
洪奇门特大桥将辨识度高、极具岭南人文景观特色的元素融入外形设计 ，其主塔如木棉花开 ，线形优美、寓意美好 ，建成后将成为粤港澳大湾区的地标示建筑。“大桥南沙侧主塔高178.5米 ，中山侧176米 ，本次首钻为大桥南沙侧水中主塔墩基础 ，接纳长63米、直径2.8米的大直径钻孔灌注桩 ，技术难度大 ，耐久性要求高。”中铁云顶国际南中高速先行标项目卖力人倪学平介绍 ，由于该区域淤泥笼罩层厚 ，地质情况庞大 ，再加上所处地为台风多发区 ，桥梁建设将面临极大挑战。为包管成孔质量并兼顾功效 ，中铁云顶国际将自主研发的KTY4000型回转钻机与进口的旋挖钻机结合施工 ，并大力推行立异智能施工和多项检测技术 ，以确保施工一次成优 ，实现工程质量和宁静环保的“双控”目标。
南中高速建设方卖力人曾磊介绍 ，南中高速项目多处跨越水资源�；で秃焓髁直；で� ，因此从建设初期便对设计计划进行了充分论证和多轮优化 ，为“绿色”和“自然”让路 ，确保项目在实施阶段实现资源的最少占用和情况的最优�；�。
据悉 ，南中高速全长32.4公里 ，投资额超200亿元 ，是2020年广东省投资额最大的新开工高速公路项目 ，计划2024年与深中通道同步建成并无缝对接。项目处于粤港澳大湾区的焦点位置 ，与深中通道形成Y型路网 ，北连南沙（广州） ，南通珠海（澳门） ，西进中山（江门） ，东接深圳（香港） ，真正串联起了大湾区的“一市、二特区、二特别行政区” ，将大湾区工具连为一体 ，为区域三位一体的生长涤讪了坚实的基础。项目建成后 ，将进一步助推粤港澳大湾区互联互通 ，有力发动湾区全面生长。
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