央广网福州10月1日消息（记者张子亚）据中央广播电视总台中国之声《新闻晚岑岭》报道，提到跨海大桥，各人肯定先想到的都是港珠澳大桥，而除开这一大桥之外，如今，我们国家还拥有了一个“东方百慕大”里的跨海大桥——平潭海峡公铁两用大桥。

福建平潭海峡是与百慕大、好望角齐名的三大世界风口海域，在这里，平均每年六级以上的大风天数就凌驾了300天，水深浪高，海底岩面倾斜裸露，天气、水文、地质三重难题层层叠加，这里险些成了“造桥禁区”。

然而，在这样一个险些不可能的风暴海域，飞架起了我国首座跨海公铁两用桥——平潭海峡公铁两用大桥。10月1日中午12点，平潭海峡公铁两用大桥公路面试通车，距离大桥正式开通运营又近了一步。

10月1日凌晨，平潭综合实验区管委会宣布通告：经福建省人民政府批准，国高网京台线长乐松下至平潭段，也就是平潭海峡公铁两用大桥定于10月1日12时起免费试通行。福州市民钱女士第一时间获得试通车的消息后很是兴奋：“原来国庆的时候就准备去平潭玩，现在遇上这个桥通了，可以节省一些时间，并且还能看到漂亮的海岛景物。”

平潭海峡公铁两用大桥是福州至平潭、长乐至平潭的铁路和高速公路大桥。这座大桥不但可以开着大车、小车已往，还可以开着火车已往。

平潭海峡公铁两用大桥起于福建省长乐市松下镇，全长16.34公里。大桥下层设计为时速200公里的双线I级铁路，上层设计为时速100公里的双向六车道高速公路。平潭海峡公铁两用跨海大桥是新建福州至平潭铁路——福平铁路、长乐至平潭高速公路——长平高速公路的要害性控制工程，是合福高速铁路的延伸、京福通道的重要组成部分，是连接长乐副中心都会宁静潭综合实验区的快速通道，是中国首座跨海公铁两用桥，也是世界上最长的跨海公铁两用大桥。

虽然全长只有16公里多，但这十几公里施工的海域和庞大的海底地貌，在业界是难以想象的。据悉，大桥总投入120亿，先后需要投入30万吨钢铁、266万吨水泥。这些质料足以建造8座迪拜塔，这样一座“超等大桥”如何实现的？中铁云顶国际福平铁路三标项目经理张红心介绍：“它每年受东北季风影响，处在一个喇叭口的口子上，有狭管效应，所以这里的风特别大。每年六级以上大风天数有300多天，七级以上的风也有200多天，八级以上风也有100多天。我们在长江那边做桥的时候，一天有个1米左右的水利变革就已经是很庞大的，这边每天6米左右的水利变革，一个涨一个降，涨降的水流偏向又纷歧样，给我们施工带来很大的困难。”

据介绍，平潭海峡公铁两用大桥设计荷载要蒙受两线铁路和六线高速公路，是目前世界上海峡公铁两用大桥中最重的荷载。张红心说，这座大桥重新结构、新工艺、新要领等方面已申报了十多项专利，是一座立异型的大桥，也成为体现“中国智造”的世界级桥梁。

“在这个地方，我们最大的立异就是能在这么庞大的海域把桥建成。为了建这座桥，我们接纳了许多手段，专门研发了一些大型的装备，另有一些先进的工艺，包管施工顺利进行。我们桥梁界认为，这个地方是建桥禁区，不适合建桥，可是我们把桥建成了，这个来之不易。”张红心说。

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