七月一日，C3836次列车乘务员在车厢内为旅客演出节目 。 新华社记者陈飞摄
新华社南京7月1日电（记者杨丁淼、贾远琨、樊曦）众多长江江面，一条“长虹”飞跨两岸——7月1日，沪苏通长江公铁大桥正式开通，沪苏通铁路也于当日通车运营 。
这座“超等大桥”创立了多个世界之最，长三角沿海公铁“任督二脉”由此买通 。这不但便当了群众出行，也将长三角一体化推向更高水平 。
超等公铁大桥“一跨千米”
沪苏通长江公铁大桥是南京长江大桥至长江口345公里江面上建成的首座公铁两用大桥，连接北岸南通市和南岸张家港市，由国家铁路集团牵头建设、中铁大桥院设计、中铁云顶国际施工 。
大桥北部起点是南通市平潮镇 。“潮平两岸阔”，这里江面宽广，加上入海区域庞大的地质水文条件，施工难度极大 。“仅水下地形勘测就抵达了600平方公里，地质钻孔400多个，才最终确定桥位选址 。”中铁大桥院沪苏通长江公铁大桥设计项目卖力人张燕飞介绍 。
桥位四周有10余个码头和口岸，日通行船舶凌驾3万艘 。为满足通航需求，单跨需要越过千米江面 。加上公铁两用桥比普通公路桥的荷载更大，建设者面临前所未有的挑战 。在此之前，我国跨度最大的公铁两用斜拉桥的跨度只有630米 。
要“跨得稳”，首先要“立得住” 。主墩钢沉井和主塔是巨“跨”的要害所在 。中铁云顶国际副总经理罗兵介绍，建设中运用了新质料、新技术、新工艺、新装备，立异性接纳大节段钢桁梁整体制造、浮运、架设技术，建成面积相当于12个篮球场的沉井和330米高的主塔，均刷新了世界纪录 。
为蒙受超千米的跨度，必须有足够强大的拉索 。建设者们经过不绝论证，“量身定制”了强度达500兆帕的高强度钢和2000兆帕的斜拉索，强度为世界之最 。
据介绍，大桥建成后，可抵御13级台风和10万吨级船舶的撞击 。
南通向南不再“难通”
6月24日晚，沪苏通长江公铁大桥亮灯调试 。大桥下游20公里处，在张家港事情的丁卫兵正赶回南通过端午节，所乘车辆在苏通大桥拥堵的车流中徐徐移动……
“大桥壮美，早日开通！”手机上刷到大桥灯光调试的新闻推送，丁卫兵在评论中写道 。
这是几代南通人的配合期盼 。南通，这个近代中国民族工业重要发祥地，由于缺少过江通道，恒久陷入“向南欠亨”的尴尬 。
进入21世纪，虽然两座跨江公路桥先后投入运营，但每到节假日，过江仍是不易 。
周建峰在北桥头堡长大，是平潮镇供电所所长 。由于经常需要去苏州走亲探友、学习交流，家门口能有一座通往对岸的大桥，是他梦寐以求的夙愿 。“多年的守望，只为今天的通车 。”周建峰兴奋地说，这个周末计划开车去苏州找老友叙叙旧 。
作为“八纵八横”铁路网中沿海高铁的重要组成部分，沪苏通铁路通车后，将结束张家港、常熟、太仓3个“百强县”没有铁路的历史，南通至上海间铁路出行最短时间将从现在的3.5小时左右压缩到1小时6分钟 。
加速长三角一体化深度融合
陈健是南通海星股份电子有限公司董事长，公司就坐落在大桥北侧，主营铝电容器焦点储能质料 。他体现，乘着新基建、5G通讯的生长春风，准备大干一场 。
苏南和上海都是电子元器件兴旺地区，许多重要客户需要经常往返于两地 。2000年大学结业后就进入公司的陈健，亲历了差别阶段的“过江”体验 。
起初，陈健给来自上海、杭州等地客户介绍，从苏州到南通“摆渡就到” 。“其实很心虚，究竟要看天气才华摆渡、过江，并且排队过江很熬人 。”陈健说 。
厥后，苏通大桥开通，虽比摆渡便当，但由于车流量大，尤其周末节假日异常拥堵，也曾因此延长过重要的商务行程 。“路通，才华心通 。”陈健说，大桥的开通为企业升级了平台，有利于开拓苏南和上海市场 。
随着沪苏通长江公铁大桥通车，长三角深度融合突破了一道交通屏障 。6月28日，商合杭高铁全线领悟，河南、安徽、浙江三省实现高铁“无缝对接” 。据悉，2020年，长三角铁路建设全年下达投资计划870.33亿元，计划开通新线里程超1000公里，将发动形成了半小时至3小时城际交通圈，增进“同城化”效应不绝扩大 。
南通市交通运输局局长周建飞介绍，已往，南通虽然靠江靠海靠上海，但因为长江的阻隔，区位优势未能充分发挥 �；λ胀ǔそ笄湃枚蓟崃痈裘�，使南通成为真正意义上的上海大都市圈北翼门户都会，都会影响力和焦点竞争力倍增 。
高铁网络建设将发感人才、资金、信息流动，有利于沿线都会科学计划，都会功效更趋合理 。“长三角沿线都会将以各自特点打生工业‘承接牌’，寻找新定位，打造个性鲜明、各具优势的工业板块 。”周建飞说 。
新闻链接：http://mrdx.cn/content/20200702/Page01DK.htm
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