隔江相望的苏州市张家港市和南通市终于结束了仅靠汽渡往来的历史 。
7月1日，由中国中铁等设计、承建的世界上首座跨度超千米的公铁两用斜拉桥——主跨1092米的沪苏通长江公铁大桥通车运营，这也标记着世界公铁两用斜拉桥主跨将迈入“千米级”时代 。中国中铁云顶国际副总经理、沪苏通长江大桥项目部经理罗兵介绍，除了跨度大，沪苏通长江公铁大桥还创立了多项“世界之最”：主塔330米，相当于110多层楼高 ；建设用钢量达48万吨，相当于12个“鸟巢” ；混凝土用量达230万立方米，相当于8个国家大剧院……
“沪苏通大桥的设计建造技术实现了五个‘世界首创’，在我国乃至世界铁路桥梁建设史上具有里程碑意义 。”国铁集团副总工程师兼建设部主任、工程监督局局长王峰体现，作为八纵八横铁路网中沿江高铁的重要组成部分，大桥的建成将有利于推动长三角一体化生长，上海至南通的旅行时间大幅度缩短 。
万吨钢沉井让千米跨度“跨得稳”
沪苏通长江公铁大桥开建之前，世界上已建成同类型桥梁中，最大跨度仅有630米 。
沪苏通长江公铁大桥四周有十余个码头和口岸，江面日通行船舶凌驾3万艘，航运异常忙碌，航道部分要求这里的通航净宽不可少于900米，这要求大桥的主跨必须超千米 。
与此同时，大桥桥址河段位于感潮区内，受潮流和径流的叠加影响较大，大桥设计团队经过缜密研究与详细比照，选择了施工难度大但质量高的沉井计划 。
要想“跨得稳”，就要“立得住”，主墩钢沉井是实现1092米跨度的要害所在 。
顾名思义，钢沉井就是桥墩的基础，即将一座巨型钢结构沉入江底后，再将几万立方米的混凝土浇灌入这个巨型钢结构的井壁 。从空中俯瞰，其结构就像一块方形蜂窝煤 。
在此之前，我国最大沉井施工泛起在江阴长江大桥北锚，但无论平面尺寸照旧下沉深度，都远远小于沪苏通长江大桥主塔 。
恒久以来，钢沉井都是在工地现场焊接生产 � ；λ胀ǔそ笄攀状谓辆奈こЩ� 。
建设者发明了助浮结构和充气增压系统，通过关闭部分沉井井孔，并往关闭井孔充气，让巨型钢沉井像鱼有了“鱼漂”，不但可以自浮，还可以调理吃水深度以及浮运历程中的空间姿态，由7艘拖轮“前拱后卫”，从工厂的船厂护送到11公里外的大桥施工现场 。
“好比29号墩钢沉井，平面面积5100平方米，总高110.5米，是世界上最大的桥梁沉井基础，其中钢沉井部分高56米，浮运总重达1.6万吨，要把这个‘庞然大物’精确地定位在设计的桥位上，确实大费周折！”中铁云顶国际沪苏通长江大桥项目部总工程师李军堂回忆，为了把钢沉井这个“巨无霸”准确无误地牢固在设计点，他们开创性地接纳了“大直径锚桩加混凝土重力锚”计划：将8根直径达3.5米的钢桩立在钢沉井的上下游处，南北两侧再各抛下4个重约900吨的混凝土边锚，有效将钢索与钢沉井连接，同时引入盘算机控制的多向同步快速定位技术，通过智能化妆备，大幅提升定位的效率和精度，解决了千吨级水流力作用下钢沉井精确定位难题 。
实时监测技术让330米主塔不“跑偏”
索塔是斜拉桥的要害受力结构，斜拉桥跨度越概略求索塔建筑高度越高 。
沪苏通长江公铁大桥主塔高度为330米，相当于110层高楼，为世界最高公铁桥主塔 。
高耸入云的主塔给施工带来了不少难题 。
对混凝土而言，强度越大，标号越高，意味着黏度越大，就像很稠的粥，流动性差，难以泵送至高空 。在普通的工程情况，混凝土洒水养护、保温、保湿相对容易，混凝土抗裂容易获得包管，但这些在300多米的高空中难以实现 。
为解决这些问题，中铁云顶国际通过调解配合比，研究出了一种新型混凝土，一举解决了泵送难、不抗裂等难题 。
这种新型混凝土在包管质量的同时，还具有高流态降黏等特性，浇筑初期能控制水化反应，制止太过发热，在降温收缩时能自我引发膨胀，赔偿收缩，配合循环冷却水管、全关闭防风步伐等，体现出不俗的抗裂效果 。
同时，中铁云顶国际引进超高混凝土主塔塔偏实时监测技术 。在塔梁同步施工时，系统可实现对施工全历程桥塔变形进行实时丈量，获得桥塔变形时程曲线 。一旦检测到的曲线爆发偏移，建设者们可以立刻进行纠偏，确保主塔凭据预定“路线”长高而不“跑偏” 。
单根斜拉索可吊起600多辆小汽车
行走在沪苏通大桥，映入眼帘的斜拉桥拉索犹如一把扇子，以主塔为中线依次向两边散开 。
考虑到经济性，大桥为沪苏通铁路、通苏嘉城际铁路、锡通高速公路的共用过江通道，上层设置为双向六车道高速公路，时速100千米 ；下层设置为双向四线铁路，时速200千米（沪苏通铁路）、250千米（通苏嘉甬铁路） 。
面对大跨、重载的需求，大桥的主体结构质料——钢梁和拉索必须异常坚实 。
李军堂将桥梁的钢梁比作一条巨型“扁担”，两个主塔横梁犹如“挑夫”的肩膀，“挑夫”相隔越远，钢梁承载就越重，“扁担”越容易向下弯曲变形，因此必须有相当强度的拉索才华拉住这根刚柔并济的“扁担” 。
项目上马时，海内没有一家钢厂能生产制造这种斜拉索的高强度盘条，全世界仅有日本新日铁和韩国浦项制铁有此技术 。消息灵通的日自己很快找上门推销 。
“我们照旧希望尽量用国产质料，因此组织海内厂家多次研究，并联合相关科研院所，启动了2000兆帕钢丝的研发事情，经过两年多的努力，终于突破了外洋企业的技术垄断，生产出了直径7毫米的‘最强’钢丝 。”李军堂说 。
大桥共装置了432根斜拉索，其中最长的一根长576米 。由于钢丝强度大，单根斜拉索最大许用索力达1300多吨，足以吊起600多辆小汽车 。
主桥钢梁也面临新挑战：必须有足够的刚度，才华满足荷载需求，同时还要具备一定的柔性，这样才华在突来的重压下，通过微变形疏散压力，在重物通事后恢复如常 。
为实现大桥超千米的跨度，建设者们为其“量身定制”了强度达500兆帕的高强度钢，这意味着每平方米钢梁能蒙受的最大力为50000吨，相当于25000台轿车的重量，为世界先进的高强度高性能桥梁钢 。
沪苏通长江公铁大桥公路面接纳华为5G新型微站笼罩，铁路面接纳中天新型5G泄漏电缆笼罩，引桥部分接纳南通铁塔建设多座超高铁塔站点进行增补笼罩 。
王峰介绍，大桥将满足用户高速上网、高清语音通话、VR/AR等5G应用，同时可升级SA网络，实现低时延、大连接等工业物联网应用，通过集成种种高新技术，大桥将变得越发智慧智慧 。
一桥飞架南北 长三角再添新动力
7月1日上午，随着江苏省委书记娄勤俭宣布沪苏通长江公铁大桥（以下简称沪苏通大桥）正式开通运行，期待大桥开通的汽车“长龙”启动引擎，整齐有序地通过平坦顺畅的公路桥面 � ；λ胀ㄌ吠娇ㄔ擞�，一列货运班列由南向北穿越铁路桥，与从北向南疾驰行进的再起号列车交会而过 。
恒久以来，受制于长江天堑阻隔，江苏南通、泰州、扬州等地的小同伴坐火车去往江南，需要通过南京中转，十分未便，修建一条便捷的跨江铁路是江苏苏中、苏北地区宽大人民的百年梦想 。
沪苏通铁路的开通，将使沿线都会去往沪浙偏向的铁路出行“曲线变直线”，旅客乘高铁可以直达上海、杭州、广州、深圳等地，南通“向南欠亨”的难题终于解决 。别的，苏南张家港、常熟、太仓3个全国“百强县”也将终结“地无寸铁”的历史，苏南沿江、苏中、苏北地区均进入上海1—2小时都会圈 。“轨道上的长三角”正联通江海，通达四方 。
建设者自豪感伤，大桥成了网红打卡地
“今天大桥开通，就像自己的孩子长大成人一样，我们流的汗、受的苦是值得的 。”身披绶带站在沪苏通大桥开通现场，中交二航局沪苏通大桥二工区项目卖力人周明生回望大桥建设的2000多个日夜感伤万千 。他记得，大桥天生港专用航道桥拱肋转体的历程中，各人利用二航局开发的联合竖转系统，克服柔性拱肋转体历程变形大、索力敏感、抗风难的问题，最终实现高空完美对接 。
沪苏通大桥，是南京长江大桥至长江口345公里江面上，建成的世界首座主跨超千米的公铁两用斜拉桥 。“这两天，沪苏通大桥成了网红打卡地，许多市民开车来这里合影留念，我们很自豪 。”中铁云顶国际沪苏通大桥二分部经理宁朝新加入过大桥主塔施工和钢梁架设、桥面沥青铺装，经历了无数难忘的日夜 。
宁朝新手指之处、沪苏通大桥开通现场的桥下，密密麻麻的私家车沿着公路排生长龙，各人掏出种种拍摄器材，纪录这一历史时刻 。
沪苏通大桥是沪苏通铁路的要害节点和控制性工程 。“从铁路网看，大桥是长江下游最东端的铁路过江通道 。向北经过盐通、连盐铁路，连接渤海湾和京津冀都会群，向南由沪苏通铁路接入上海、由通苏嘉甬衔接宁波，通过东南沿海通道联系珠三角都会群 。从高速公路路网看，大桥搭载锡通高速公路，无锡和南通将实现40分钟通达 。大桥还将缓解苏通长江大桥、江阴长江大桥运输压力 。”沪苏通大桥建设指挥部副总工程师闫志刚说 。
娄勤俭强调，将补齐短板加速推进高铁和过江通道建设，着力构建现代综合交通运输体系，进一步增进长三角交通基础设施互联互通，推动长三角一体化驶入更高质量生长的快车道 。
乘火车从南通至上海，将从最快约3.5小时压缩到1小时6分钟
沪苏通大桥织就的便捷交通网，带给沿线人民无限期盼 。“以前我经常带孩子从南通去上海，逛上�？萍脊荨⒉┪锕�，不过乘大巴已往也要好几个小时，现在有了沪苏通铁路，只要一个多小时，太便当了，以后可以经常带孩子去感受上海的文化味了 。”南通市民张女士在6月30日沪苏通铁路对外售票后，便跟闺蜜“秒杀”了从南通西开往上海站的首发动车车票 。
铁路部分对列车开行计划作了精心安排，凭据日常线、周末线、岑岭线安排列车开行，每日开行旅客列车最高44.5对，开行货物列车6对 。
“我们尽力便当沿线宽大群众出行，将使江苏多个都会因此受益 。”中国铁路上海局集团有限公司新闻谈话人陈万钧介绍，沪苏通铁路开通后，南通至上海之间铁路出行最短时间将从现在的3.5小时左右压缩到1小时6分钟左右，标记着南通正式加入上海1小时经济圈 。
相较其他铁路，沪苏通铁路可谓“立异之路、绿色之路” 。陈万钧介绍，沪苏通铁路85米高的单位组合式通信铁塔，由我国完全自主立异，不但创立了全国铁路通信铁塔的新高度，也是中国制造向中国创立迈进的又一结果 。铁路建设中，各人尽量少扰动情况，能避开的树木坚决不搬家，河流水系下穿铁路时建造涵洞，确保原有水系流通无阻 。
（科技日报南京7月1日电）
新闻链接：http://digitalpaper.stdaily.com/http_www.kjrb.com/kjrb/html/2020-07/02/content_447885.htm?div=-1
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