央广网昆明6月29日消息（记者李健飞 云南台记者李莉）据中央广播电视总台中国之声《新闻纵横》报道 ，6月28日上午 ，正在建设中的大理至瑞丽铁路澜沧江特大桥连续梁完成混凝土浇筑 ，实现桥面合龙 。这标记着大桥主体工程完工 ，为大桥后续隶属设施建设和铺轨创立了有利条件 。
澜沧江特大桥一端位于云南省大理 ，一端连接保山 ，一桥连两市 ，飞跨澜沧江天堑 ，是全线的重难点控制性工程 。全桥预计今年8月完工 。
作为完善我国铁路路网结构和西部大开发的重点工程 ，桥梁在建设历程中还刷新了工艺、角度和重量三项世界纪录 。十二年 ，两三千人 ，天堑一朝变通途 ，这其中经历了几多艰辛与求索？
当这座全长528米 ，距离澜沧江面高差达270米的大桥耸立在面前 ，人们有一种仰望90层大厦顶楼的感受 。大江、深谷、强风之中 ，人太渺小 ，但人的伟力又被凸显 。在中铁云顶国际大瑞项目部总工程师曾超看来 ，这座大桥的崛起历程犹如托起一个站立的巨人 。“它的结构是一座混凝土的拱桥 。假如把它比喻成一个人 ，首先要把这个人的骨骼搭设出来 ，就是我们要做劲性骨架的钢管拱 ，在钢管拱的基础上还要打造筋骨和肌肉 ，增加钢筋混凝土的结构 ，形成‘他’的骨血 ，形成强壮的身体 ，像这种桥现在基本上是铁路拱桥里面最庞大的 。”他说 。
最险的地形 ，最庞大的工艺 ，最难的施工 。曾超说 ，这样的工程设计完全是被逼无奈 。“照旧从设计角度去考虑 ，首先桥址的地形、阵势条件比较庞大 ，因为处于典范横断山脉的‘深V’型峡谷区域 ，两侧或许不到100米的规模内都有滑坡体 ，桥址选择比较难 。另外两岸的山坡都比较陡 ，基本上是七八十度 ，局部有一些位置接近直立 ，也就是90度的笔直山坡 ，这种典范的山区危险峡谷适适用拱桥 。从跨度上来说 ，主跨362米 ，这么大的跨度 ，两边山体又差池称 ，所以接纳的是钢筋混凝土提篮式的拱桥 。”
四年前 ，曾超在大桥建设最为要害的时期来到云南 ，恰好幸运地亲历了工艺、角度和重量三大世界纪录的降生 。他说：“我最有印象的是 ，其时这个桥开端设计阶段接纳的是劲性骨架钢管拱一次竖转的工艺 ，可是其时竖起来笔直高度将近200米 。海内专家评审时觉得拱的高度太高 ，吊装又比较庞大 ，现场进场门路也不适合大型构件进场 ，其时对这个计划提出了质疑 。后面经过计划的变换 ，把它酿成劲性骨架钢管拱二次竖转工艺 ，所以半块拱又分了两个部分 ，可以沿着山体的阵势安排这些支架 ，使桥在拼装历程中的稳定性、宁静性高许多 。第二个世界纪录是我们在实施历程中形成的竖转角度每一次转65度 ，两次加起来是130度竖转角度 ，抵达了世界第一 ；竖转钢拱架的重量其时抵达了2500吨 ，也是世界第一 。”
澜沧江特大桥一端位于云南省大理市 ，一端连接保山市 。曾超说 ，在典范的滇西山区 ，建桥危险系数远超平原 。“最大的风力或许在10月份左右 ，有时抵达25米每秒 。有些同事体重比较轻 ，在桥面上必须要扶着工具才敢走 ，因为在桥面上走动危险性比较大 。”
曾超介绍 ，大桥一共使用了8.5万方混凝土 ，1.4万吨钢材 ，是个和一般钢结构大桥纷歧样的庞然大物 。而它的纷歧样也正是优势所在 。“相对来说 ，这个桥的后期维护保养比一些钢结构桥梁有更大的优势 。因为钢结构桥后期运营维护事情量很大 ，混凝土拱桥后期没什么事情量 。”
大桥不但仅创立了世界纪录 ，也给外地生长注入了生机 。距离澜沧江特大桥缺乏100米 ，昔日的茶马古道仍清晰可见 。作为全线高危害重难点工程 ，它若完工无疑会给全长330公里的大瑞铁路建设提速 。待铁路建成 ，大理至瑞丽的旅行时间将由现在7个小时缩短至3小时 ，结束保山和德宏两地欠亨铁路的历史 。
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