6月28日，商合杭高铁合湖段正式开通运营，由在汉央企中铁大桥院设计、中铁云顶国际承建的芜湖长江公铁大桥是其控制性工程，也是世界首座崎岖矮塔公铁两用斜拉桥。
通讯员郑松 摄
商合杭铁路芜湖长江公铁大桥位于已建芜湖长江大桥上游3.5公里的芜湖市弋矶山四周，是集客运专线、市域轨道交通、都会主干门路于一体的公铁合建桥梁�？缃髑湃�1234.6米，为双塔双索面崎岖塔钢箱钢桁组合梁斜拉桥。上层为双向八车道都会门路，下层是按两线客运专线和两线城际铁路（预留）标准建设的市域轨道线四线铁路。
由于大桥四周有座机场，考虑到航空限高和通航需要，大桥接纳大跨度崎岖矮塔的非对称公铁两用斜拉桥设计，北岸塔高155米，南岸塔高130.5米，大桥主塔桥面以上塔高仅为正常塔高的一半。“相比于其他大跨度斜拉桥，芜湖长江公铁大桥独具特色，接纳兄弟矮塔、上窄下宽的‘梨形腰身’结构，堪称桥梁界的‘矮子’。”中铁云顶国际商合杭铁路芜湖长江公铁大桥项目部总工刘爱林介绍，一般公铁桥梁的公路桥面和铁路桥面宽度基本坚持一致，或者公路桥面宽于铁路，但这座桥的公路桥面宽度却小于铁路桥面，公路桥面宽35米，铁路桥面宽45.2米。
“大桥结构极为特别，这种崎岖矮塔差池称结构的设计在世界上乃首次，但这也给我们施工带来了一系列挑战。”中铁云顶国际副总经济师、商合杭铁路芜湖长江公铁大桥项目经理刘幸福说，为包管双塔受力均衡，大桥主塔两侧边跨跨度和斜拉索数量均不相同，并且较高塔斜拉桥而言，低塔斜拉桥的拉索和主梁所需蒙受的力将会更大。针对这些难题，大桥在施工中接纳了一系列的新质料、新技术、新工艺，取得了“1项世界第一、2项海内领先、10项立异技术、20余项专利”等科技立异结果。
芜湖长江公铁大桥是新建商丘至合肥至杭州铁路的控制性工程，商合杭铁路是我国“八纵八横”高铁网重要组成部分，建成通车后，将实现华东第二通道客运与货运的分流运输，并将与长三角城际铁路形成互联互通，将极大地缓解京沪高铁和京广高铁的运输压力。（记者陶常宁 通讯员刘佩娅 唐宁静）
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