牛田洋特大桥主塔墩钻孔桩施工现场。 本报记者 陈史 摄
本报讯 (记者陈史 通讯员杨海涛)昨天下午，牛田洋快速通道牛田洋特大桥施工现场又迎来新的阶段性进展，随着南岸主塔墩23-28号最后一根钻孔桩700余方混凝土灌注完成，牛田洋特大桥南北两个主塔墩钻孔桩均超前完成节点目标，为下一步围堰承台的施工以及总工期目标的实现涤讪了坚实基础。
牛田洋特大桥是牛田洋快速通道的重点、难点控制性工程，主塔墩共分为北岸22号墩及南岸23号墩，单个主墩下设40根3.0米～2.5米变直径超长钻孔桩，设计孔深为89.5米～132.8米。施工区域地质条件庞大，地层岩性变革大，地下孤石发育，施工难度位于海内前列。北岸22号墩钻孔桩接纳“宝鹅BG46旋挖钻机+KTY4000盘旋钻机”组正当成孔，充分发挥了旋挖钻机适用于软弱地层、盘旋钻机适用于坚硬岩层的优势，大大提高了成孔效率，成孔周期约为12天。南岸23号墩钻孔桩接纳徐工XR550旋挖钻机以及攻击气举反循环钻机进行施工，同台竞技，各显神通，其中旋挖钻机的最短成孔周期仅为9天，更是为钻孔桩如期完成提供了强力包管。
凭据节点工期要求，南、北岸主塔墩钻孔桩计划于今年6月30日前完成，工期紧任务重。中铁云顶国际项目部精心谋划设备选型，整体结构生产安排，为工程的顺利开展打下了良好的开端。在疫情防控期间，项目部在做好疫情防控的同时，积极推进复工复产，加速主墩要害线路的施工，最终北墩、南墩划分于5月23日、6月26日完玉成部钻孔桩施工，圆满完成节点工期要求。
目前，由5万方高性能海工混凝土筑成的80根超长钻孔桩耸立在榕江水系100多米深的岩层上，就像80名钢铁卫士般牢牢地守护着牛田洋特大桥的宁静，见证着大桥的生长。
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