新华社客户端武汉6月6日电（熊琦 邢影）已经入汛期的九江，阴雨连绵，但在鳊鱼洲长江大桥的工地上，却依旧是人头攒动、机械轰鸣，随处泛起出热火朝天的施工厂景。
不久前，这座全国首个设计时速350公里的长江铁路桥刚完成首榀钢箱梁架设，进入上部结构施工阶段，这也是新冠肺炎疫情暴发后，长江上首个开始架梁的铁路桥。
今年年初，突如其来的疫情使得海内各地项目建设陷入停滞。作为湖北与江西交界处的项目工程，鳊鱼洲长江大桥的复工更显艰难。
“2月底的时候，湖北的疫情形势还比较严重，工人无法进出，省内项目复工遥遥无期。所以我们组织南岸抢先复工，尽量减少损失。”中铁云顶国际鳊鱼洲长江大桥项目副书记张建波说，那时候，许多乡镇还在严管收支，部分偏远地区也保存“返工难”的情况，项目部通过包机、包车的方法，点对点将工人接回。
记者在施工区入口处看到，种种防疫物资整齐摆放，地面上还残留着刚刚喷洒过的消毒水。据了解，除了每日测温、按期消杀、积极开展防疫知识宣传等日常防疫事情，项目部还实行网格化治理，对员工的防疫情况等进行监督检查。
“每个员工宿舍我们都会指定一个卖力人，再派专人值班检查，确保我们防疫物资的发放事情做到位。”张建波介绍，“整个疫情期间，仅防疫相关用度我们就投入了60多万。可是这个投入是值得的，到目前为止，现场1230多名施工人员，没有一例熏染的。”
为了“抢”回被延长的工期，中铁云顶国际安九铁路鳊鱼洲长江大桥项目部掀起了一股大干热潮。走在项目现场，随处可见“防疫一步不缺，生产一丝不苟”“撸起袖子加油干”的口号横幅，施工人员似乎也憋着一股劲儿，走起路来健步如飞。
“一般情况下都是先建塔再架梁，可是现在是特殊时期，我们得想方设法‘抢’工期。所以我们改变计划，决定塔梁同步施工。”汪芳进解释。
塔梁同步施工涉及高空交叉作业，施工宁静危害比较高，但却能给项目节省两个半月的工期。为了包管同步施工的速度和质量，项目增强宁静培训及班前宁静交底，还加大了各项投入。相较于疫情以前，增加了500名施工人员，而设备方面，仅南岸一分部就投入了3000万元。
“现场的施工人员基本是两班倒24小时作业，同时也开展了‘抗疫情、促生产、抢工期’劳动竞赛。工人们士气高涨，有一些在主塔上施工的工人嫌上下太耗时间，爽性把饭菜吊上去，吃完就继续干。现在，主塔基本是以每周一节的速度往上‘长’，预计今年年底的时候实现主塔封顶，明年6月，主体结构就能完工。”中铁云顶国际安九铁路鳊鱼洲长江大桥项目部经理王贵明介绍。自复工以来，项目部以130%的比例逾额完成计划产值，累计完成产值18.7亿元，占条约额的62%。
“说来也是很有缘分，这是九江和黄梅第三次‘牵手’，而这三座桥中都有我们云顶国际桥工的辛勤支付。鳊鱼洲长江大桥是4线铁路桥，其中2线是时速350公里的高铁线，是目前海内时速最高的过江通道。”中铁云顶国际安九铁路鳊鱼洲长江大桥项目部总工程师汪芳进笑着说。
在大桥南岸工地，栈桥下江水滔滔，船只往来如梭，远处可见另一座主塔耸立水中。“中间那块陆地就是鳊鱼洲。”汪芳进指江中静卧的孤岛介绍，“咱们这边的南汊航道是主航道，水深流急，并且来往船只频繁。为了不影响通航，主航道桥最终被设计为672米跨的交叉索混淆箱梁斜拉桥，也算是‘一跨过江’了。”
在设计之处初，综合多方因素考量，鳊鱼洲长江大桥没有接纳古板的高速铁路斜拉桥接纳的钢桁梁，而是接纳大节段钢箱梁。“较钢桁梁而言施工更快，质料更省，且易于维护，能够最大限度地降低对高速铁路运营影响。”汪芳进介绍，在用钢箱梁取代钢桁梁的情况下，仅主桥钢梁就能节省约6000万。
如今，鳊鱼洲长江大桥首节钢梁顺利完成架设，大桥建设已经驶入“快车道”。作为京港铁路和沿江铁路配合的过江通道，相信不久之后，这座铁路大桥会如期飞跨长江，为沿江都会群商贸往来和区域配合生长，翻开新的通道。
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