12月16日 ，成贵高铁宜宾至贵阳段正式开通运营 ，标记着世界第一条山区高速铁路全线通车 ，成都与贵阳两个省会都会最快2小时58分可达。
成贵高铁全长519公里 ，为新建客运专线 ，设计时速250公里 ，纵贯四川、云南、贵州3省 ，跨越大渡河、金沙江、岷江 ，是“八纵八横”高速铁路主通道兰州至广州通道的重要组成部分 ，也是国家实施新一轮西部大开发的标记性工程之一。
中铁云顶国际承建了成贵铁路工程五标 ，项目全长11.473公里 ，包括海内首座大跨度变截面下弦加劲连续钢桁梁铁路桥——菜坝岷江特大大桥 ，以及由中铁大桥院设计的世界最大跨度的公铁两用钢箱梁拱桥——金沙江公铁两用桥、世界上最大跨径中承式钢混结合提篮拱桥——鸭池河特大桥等全线重点工程。
“成贵高铁穿越云贵川三省 ，沿途地形地貌庞大。例如金沙江公铁两用桥所在地 ，水流湍急 ，桥位地处长江上游珍稀特有鱼类自然�；で� ，建设难度十分大。”中铁云顶国际副总工程师李艳哲介绍 ，“同时 ，为了配合南高北低的阵势条件及周边趁魅站标高 ，大桥被设计为铁路在上公路在下的结构 ，公路桥面距离铁路桥面高差达32米 ，一举创下了四项世界纪录。”
“鸭池河特大桥桥址处为喀斯特地貌 ，施工园地狭小 ，岸坡陡峻 ，同时大桥结构、技术庞大 ，许多工序无类似施工经验借鉴 ，也无现有工艺参考。”中铁云顶国际副总工程师李艳哲介绍 ，“在建设历程中 ，我们设计研发了海内同类型最大规模的横移式缆索吊机 ，取得了多项专利 ，也应用了多种新工艺、新技术 ，完美地将新型中承式钢混结合提篮拱桥式设计蓝图变为现实。”
据悉 ，成贵高铁成都至乐山段已于2014年底通车 ，乐山至宜宾段2019年6月投运。此次全线开通运营 ，将极大便当沿线人民群众出行 ，流通我国西南与东南沿海地区联系 ，加速沿线旅游和矿产资源开发 ，对助力脱贫攻坚 ，推动西部大开发战略实施具有重要意义。
（湖北广电融媒体记者 陈青 通讯员 张志勇 邢影 责任编辑 唐元）
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