四川在线消息(记者 曹洋)成贵铁路控制性工程——金沙江公铁两用桥，全长1874.9米，公铁合建段1213米，大桥创立了多项国际和海内建桥纪录，主跨336米为公铁两用钢箱拱桥世界最大跨度，是世界上第一座铁路桥面在上、公路桥面在下的公铁两用桥，公铁桥面高差32米，这个高差在公铁两用桥领域也是世界第一。

6月15日，成贵铁路乐宜段首开动车，作为一经的建设者，他们感伤万千。今天，我们走近这座大桥的建设者，听听他们和这条铁路的故事，说出对这条铁路的祝福。

人物名片：

程发波 27岁

籍贯:江苏鄱阳

现为中铁云顶国际临港长江大桥项目部副总工程师

2014年—2018年为成贵铁路金沙江公铁两用桥项目部安质部部长

对话：曾在200多米高的缆索吊上徒手攀爬

今年，程发波已成为宜宾临港长江大桥项目部的副总工程师，空闲的时候，他和同事也会到金沙江大桥下走走，回忆一下建桥那五年的时光。

程发波回忆，作为国际首例铁路桥面在上、公路桥面在下的公铁两用拱桥，结构庞大、施工难度大、宁静危害高，尤其是大桥主拱及钢梁架设接纳的是2*200t的缆索吊机，高达200多米，每次吊装前他们都要徒手爬到200多米缆索吊上，对整个结构进行仔细检查，来包管吊装作业的宁静。

大桥同时上跨内六铁路，都会快速通道翠柏大道给大桥交叉施工的宁静防护提出了更高的要求。“虽然大桥施工历程中保存种种各样的困难，但我们依然通过各人的努力顺顺利利，安定静全的把大桥修完了。”

四年的建设期程发波有三个年是在工地度过，斗争在施工一线。如今他已是两岁半小女孩的爸爸了。“这是爸爸修的桥。”6月11日，程发波再一次来到成贵铁路金沙江公铁两用桥下时，他脑海里闪现出了女儿第一次看到大桥时的欢呼。想到女儿的欢呼，“自豪”是这名年轻父亲的第一感受。

现在，宜宾临港长江大桥四号墩承台已进入浇筑阶段，程发波又投入了紧张的事情中。“高铁通车之后，我要带女儿去坐坐。”程发波说，希望能让女儿看到更多自己建设的桥梁。

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