新建地下管线多、土方工程量大、原质料供应紧张、大气治理管控严格、铁路规模内征迁工程量巨大、施工需跨越编组站上加入、下发场、机修线等三个战场45条铁路股道……无论是哪一项
，目前都是郑州甚至全国同类项目建设没有遇到的难题。

“农业路大桥是我加入事情21年以来
，遇到挑战建设难度最大的项目
，整个建设历程艰辛也开心。”望着通车的大桥
，中铁云顶国际农业路快速通道项目经理代建兵笑着说。

农业路高架西起农业路嵩山路互通立交
，东邻农业路京广快速互通立交
，恰好跨越亚洲最大、最忙碌的货运铁路编组站——郑州北铁路编组站。因此大桥成为全线领悟的要害
，也是项目建设的最难点。

代建兵说
，我们主要通过技术步伐解决困难
，好比立异铁路编组站上方施工的新模式包管“边施工、边通车”
，接纳活动式顶推法施工
，顶推最大悬臂跨度为92米
，是海内同类型宽幅钢桥顶推的最大跨径；主桥接纳独塔等跨半漂浮体系
，斜拉索接纳平行钢丝斜拉索
，斜拉索最大索力承重约900吨
，突破海内同类桥梁中斜拉桥索力承载纪录等。

中铁云顶国际农业路快速通道项目宁静经理刘炯也体现
，施工区域均为铁路邻近既有线施工
，为确保铁路运行宁静和京广立交的互联互通
，各人先后共与18个铁路相关部分相同协调
，仅施工计划论证就长达1年之久、十易其稿。

据介绍
，提高技术立异能力、优化施工工艺流程和施工组织安排是乐成通车的名贵经验
，面对施工技术标准高、结构精度细、质量要求严、工期紧等情况
，全员24小时昼夜施工保工期。“各人在
，工人也定心干
，所以全员都执行24小时事情制。”中铁云顶国际一公司农业路快速通道项目部总经济师樊晨宇介绍。家在郑州的刘炯说：“项目建设时我们全员日夜保工期
，那时我一个月回家一两次。”

大桥整个工程从2016年7月15日匝道建设开始
，历经989个日夜
，在包管宁静质量的前提下加速施工进度比既定目标提前实现通车。昨日上午
，不少市民得知大桥开通
，已经提前驾车在西三环高架东向西偏向排队期待
，期待见证通车时刻。中铁云顶国际的一些建设者
，特意驾车在此期待体验通行
，也有建设者携家在此拍照留念。11时10分宣布通车后
，第一批司机陆续排队通过。

记者在现场看到
，大桥路面宽阔平整、标线整齐清晰、安保设施齐全
，气势磅礴、雄浑壮丽。一名与大桥同岁的小朋友开心地喊着：“通车了
，我爸建的桥通车了。”小朋友的爸爸樊晨宇在一旁用手机纪录
，并和孩子一起在桥上合影留念。

樊晨宇说：“小孩一出生就跟我们到工地住
，现在他只要一听声音就知道哪个机械在事情
，好比火车来了
，推土机、架子车事情等。孩子马上就过3岁生日了
，大桥见证了他的生长
，也是我们最名贵的影象。”

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