“港珠澳大桥的开通，意味着我国的桥梁建设水平实现了新的奔腾，作为一名建设者我很骄傲。”10月23日上午，港珠澳大桥正式开通，中铁云顶国际港珠澳大桥项目经理谭国顺再次来到自己与同事们一经斗争过的地方，不禁感伤万千。
作为港珠澳大桥工程全线年纪最大的工程师，谭国顺的工龄已经整整50年，他见证了革新开放四十年间中国桥梁事业的腾飞，也为中国跨海大桥事业的进步，做出了自己的孝敬。
在加入事情的50年间，谭国顺参建或主持建设的大桥有二三十座，其中就包括中国第一座跨海大桥——东海大桥，以及杭州湾跨海大桥、青岛海湾大桥、广深沿江高速公路跨海大桥等众多世界著名的跨海桥梁工程。
2012年，年逾60岁的谭国顺再次挂帅出征港珠澳大桥CB05标项目。
中铁云顶国际所承建的CB05标包括九洲航道桥、非通航孔桥及珠澳口岸连接桥、暗桥、互通立交等的建设，全长6.653公里，于2015年就已率先完工。其中，九洲航道桥为双塔单索面钢混组合梁5跨连续斜拉桥，主塔为帆船造型，高120米。
“中铁云顶国际担负的部分，占港珠澳大桥海上桥梁段建设全长的三分之一，九州航道桥‘帆船’型主塔所接纳的上塔柱整体竖转提升施工计划以及墩身承台一体化预制计划、架梁技术等都属海内首次。”说起CB05标，谭国顺满脸笑意，“我们是最早开始施工的，也是最先完成施工的，打下第一根钻孔桩、架设第一片梁……港珠澳大桥建设中险些所有的第一次都是我们实现的。”
率先完工的秘诀
港珠澳大桥跨越珠江口，桥址处地质庞大、�？霰傲印⑵蚨啾�。施工区域孤石、探头石、漂石等密布；海域潮汐属不规则半日潮，最大潮差凌驾2米；暴雨、雷暴、台风等灾害天气常有爆发，海上施工受气旋、大雾、潮汐等情况影响较大，有效作业时间短。
在这样卑劣的条件下，要实现快速宁静施工，很是禁止易。
“总结之前建设跨海大桥的经验后，我们将古板的先后作业变为同步作业，将海上施工变为陆地施工，甚至将室外施工变为室内施工，这样大大提高了生产效率，降低了施工危害，包管了工程质量。”谭国顺介绍。
例如，在CB05标段非通航孔桥桥墩的施工中，中铁云顶国际在海内首次实现了承台和第一节墩身一体化工厂预制，并在预制件与桩基础连接时，确保了承台中心误差不凌驾一公分。
快速高效的施工也离不开机械设备的支持。因此，中铁云顶国际在施工中使用了自主研发的“天一号”3000吨运架一体船、“小天鹅”号2500吨运架一体船、“大桥海天”系列混凝土事情船等施工装备，这些“海上建桥利器”在目今桥梁施工海上专业船舶中都属先进装备。
其中“天一号”“小天鹅”号两艘大型起重船舶属于中心起吊船舶，作业性能稳定且都自发动力，相当于一艘同吨位的起重船、一条同吨位驳船，可有效提高施工效率，并且两艘起重船每次作业都会进行三次定位，有效包管了桥梁构件装置的精度。
谭国顺介绍，在组合梁架设施工中，“天一号”仅仅用了436天就完成了148片组合梁的施工，除去台风、季风、暴雨等卑劣天气的停工时间，基本做到了2天架设一片梁，其架梁速度在海内外跨海大桥的建设上都是首屈一指。
包管120年康泰的秘密
港珠澳大桥设计使用寿命为120年，是目前世界上桥梁设计使用年限最长的。如何在海洋情况下确保大桥的康泰，是建设者必须对的问题。
海洋大气情况的典范特点是水分含量高，且含有大宗的盐，其含有的氯离子具有很强的侵蚀性，导致钢材被腐化速度比在内陆大气情况中横跨许多倍。
谭国顺说：“普通钢板来这个地方，当天就会生锈。经过普通防锈漆处理，或许防锈时间也就是半年到一年。为使大桥‘延寿’至120岁，我们在蒙受较大海浪的承台墩身上首次接纳不锈钢钢筋，承台墩身外貌喷涂上防腐质料，钢主塔内部装置了除湿机。”
不但如此，由于非通航孔桥的承台不可露出水面，承台和墩身之间如果保存接缝，则很容易被腐化，因此中铁云顶国际才会接纳承台墩身一体化工厂预制施工。
应对施工限制的绝招
施工中的挑战，不但来自于自然情况，还来自于施工条件的限制。
CB05标的施工区域临近珠�；『桶拿呕�，航空限高122米，比其它各标段航空限高都要低，而九洲航道桥的主塔就高达120米。这意味着九洲航道桥主塔施工，若接纳通例的逐节装置方法，其临时施工设施就将突破122米的限高。
中铁云顶国际巧妙地利用整体竖转方法高，质量地完成了主塔施工，还填补了我国钢塔上塔柱竖转施工领域的空白。
谭国顺说：“我们先利用大型浮吊将长67.94米、重约1168吨的上塔柱整体吊装至事先制作好的桥面横移滑道上，再利用塔梁固结段处两侧提升吊架上的千斤顶提升上塔柱，完成整体竖转。原本我们还认为竖转完成后，精确调解会比较麻烦，但事实上这项技术在精确调解方面的便当快捷远远凌驾了我们的想象。”
由于大桥毗邻珠江口中华白海豚国家级自然�；で�，且离两岸三地较近，施工环保要求高。中铁云顶国际在工程施工期间很是重视中华白海豚的�；な虑�，积极做好海上施工平台的清洁、船舶的油污处理、垃圾接纳以及泥浆、钻渣外运等事情，并增强观豚员的配置与培训，积极落实对中华白海豚的各项�；げ椒�，把施工对中华白海豚的影响减小到最低水平，真正意义上地使中华白海豚获得�；�。
港珠澳大桥的建设凝聚着每一位参建者的辛勤支付和汗水，也是每一位大桥建设者的自豪和骄傲。谭国顺说：“在港珠澳大桥的建设中，从原质料到施工现场的众多大型设备，全部都是国产的。建成这样一座举世瞩目的桥梁，不但体现了我国建桥水平的先进，更体现了我国综合国力的强大，港珠澳大桥将是中国走向世界的又一张新名片。”
港珠澳大桥简介：
港珠澳大桥跨越珠江口伶仃洋海域，是以公路桥的形式连接香港、珠海及澳门的大型跨海通道，大桥的起点是香港大屿山，经大澳，跨越珠江口，最后分成Y字形，一端连接珠海，一端连接澳门。
自此，香港到珠海的交通时间由之前水路1小时以上、陆路3小时以上，缩短至30分钟以内，形成了粤港澳三地“1小时生活圈”，这对珠江两岸经济社会生长及港澳地区的连续昌盛稳定将起到巨大的推行动用。
港珠澳大桥工程包括三项内容：一是海中桥隧主体工程；二是香港、珠海和澳门三地口岸；三是香港、珠海、澳门三地连接线。
主体工程接纳桥岛隧结合计划，穿越伶仃西航道和铜鼓航道段约6.7公里接纳隧道计划，其余路段约22.9公里接纳桥梁计划。
桥梁计划由九洲航道桥、江海直达船航道桥、青州航道桥等3座通航孔桥以及深、浅水区非通航孔桥组成。
港珠澳大桥设计使用寿命120年，是目前世界上桥梁设计使用年限最长的，要求能抗8级地动，能御16级台风。
为了满足大桥的使用寿命，并抵达宁静、环保、耐久、舒适、美观的要求，大桥建设标准满足内地、香港、澳门三地的最高建设标准。
港珠澳大桥的目标、使命和标准，再加上其桥址处卑劣的地质、�？觥⑻炱茸匀灰蛩�，使之成为目前世界上建设难度最大的桥梁之一，曾被英国《卫报》评为“现代世界七大奇迹”之一。
（经济日报-中国经济网记者 柳洁 通讯员张静 赵李源）
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