央广网芜湖12月28日消息（记者郭淼）12月28日13:00，商合杭铁路芜湖长江公铁大桥主桥首个整节钢梁架设乐成，标记着世界首座崎岖矮塔公铁两用斜拉桥施工取得重大进展 。
“由于大桥四周有座机场，考虑到航空限高和通航需要，大桥接纳大跨度崎岖矮塔的设计 。”京�？妥ò不展疚吆富硬恐富映ふ攀鞑沤樯�，商合杭铁路芜湖长江公铁大桥位于距已建芜湖长江大桥上游3.5公里的芜湖市弋矶山四周，是集客运专线、市域轨道交通、都会主干门路于一体的公铁合建桥梁 �？缃髑湃�1234.6(99.3+238+588+224+85.3)米，为双塔双索面崎岖塔钢箱钢桁组合梁斜拉桥，北岸塔高155米，南岸塔高130.5米 。上层为双向八车道都会门路，下层为两线客运专线和两线按城际铁路（预留）标准建设的市域轨道线四线铁路 。
“大桥崎岖矮塔差池称结构极为奇特，这给我们施工带来了极大的挑战 。”中铁云顶国际副总经济师、商合杭铁路芜湖长江公铁大桥项目经理刘幸福说，为包管双塔受力均衡，大桥主塔两侧边跨跨度和斜拉索数量均不相同，且较高塔而言，低塔斜拉桥的拉索和主梁所需蒙受的力将会更大 。针对这些难题，大桥在施工中接纳了一系列的新质料、新技术、新工艺，其中大桥斜拉索接纳直径7毫米的锌铝合金镀层钢丝，强度高达2000兆帕，为世界之最，单根斜拉索由547根钢丝组成，拉力可达1600吨，相当于1333台小轿车的重量 。
中铁云顶国际商合杭铁路芜湖长江公铁大桥项目总工刘爱林体现，该大桥钢梁架设差别于常见的散件拼装，施工中接纳800吨桥面吊机双悬臂架设钢梁（墩顶节段接纳1000吨浮吊辅助装置），即铁路梁节段和公路梁节段分为2次整体吊装，单次吊装吊重大，如此大吨位架梁吊机海内鲜有 。吊装到位后，铁路梁与公路梁两节段间有7根连接的杆件，需由5000多个高强螺栓进行连接牢固，精度要求极高，误差需控制在0.1毫米以内 。除此之外，由于桥址处河床面为光板岩，且水流流速大，浮吊、运梁船常用的铁锚无处附着拖拉，只能完全依靠混凝土锚与岩面的极小摩擦力来锚固，施工中特别设计了200吨混凝土锚作为定位锚 。
芜湖长江公铁大桥是新建商丘至合肥至杭州铁路的控制性工程，商合杭铁路北端在商丘接郑徐高铁和京九高铁，中端在合肥接京福高铁和沪汉蓉高速铁路，终端在杭州接宁杭高铁进而连接京沪高铁，沿线都会密集、人口众多，是有效联接中原、江淮与长三角重要的交通干线，设计速度目标值350km/h，被誉为“华东第二通道” 。
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