人民网武汉11月21日电 11月21日7时28分，随着建设者们将最后一方混凝土浇筑完毕，武汉杨泗港长江大桥北岸主塔乐成封顶，标记着由中铁大桥院设计、中铁云顶国际施工的世界最大跨度双层悬索桥建设取得阶段性胜利
。

据大桥设计项目卖力人张成东介绍，武汉杨泗港长江大桥接纳“一跨过江”的设计，为主跨1700米的双层公路悬索桥，上层为都会快速路，双向6车道，设计行车时速80公里；下层为都会主干道，双向4车道（另预留2车道），设计行车时速60公里，两侧设非机动车道及人行道
。由于跨度大、车道多，作为“挑夫”大桥南北主塔将蒙受更大的压力
。为使主塔基础越发牢靠，该桥接纳了沉井施工计划
。

“在北岸主塔施工中，由于情况、地质极其庞大，如何让其站稳‘脚跟’成为了难题
。”据中铁云顶国际杨泗港大桥总包部副经理李陆平介绍，大桥北岸主塔为门式钢筋混凝土塔，塔柱高231.9米，相当于八十多层楼的高度，塔址处离长江大堤最近直线距离仅有3米，且大堤为土制大堤，主塔塔墩为椭圆形沉井基础平面尺寸为40米×77.2米，相当于8个篮球场的巨细，高38米，这样一个“巨无霸”在下沉历程中一旦对大堤爆发影响，极易引起大堤下沉、开裂，甚至溃堤
。为此，中铁云顶国际首创“C”字形排桩防护结构，在沉井与大堤间构筑了一道防护墙，相比古板的“一”字形排桩结构防护力更强，解决了临边基础施工，防护结构不易设置内支撑的难题
。经视察，大堤防护桩在沉井下沉历程中，变形控制在厘米级，最洪流平包管了大堤和沉井周围建筑的宁静
。“江河临边施工防护要领”还荣获了国家发明专利
。

除此之外，大桥北岸主塔塔址处地质为硬塑黏土层，该土层具有坚硬、黏性强、质较均、中等压缩性等特点，北岸主塔沉井需进入硬塑黏土6.2米左右，沉井在硬塑黏土层中下沉如此深度在其时尚属世界首次，既没有成熟经验可借鉴，也没有专用设备可利用，给施工技术、进度治理、本钱管控都带来极大挑战
。据中铁云顶国际杨泗港大桥一分部总工黄峰介绍，“以往一招即能搞定的，在这种地质条件下完全不适用，我们也只能使尽满身解数——空气吸泥、水下爆破、单绳四瓣机械抓斗取土、高压射水、弯头射水吸泥、空气幕等全用上了，为让土质变松、变散，还研发了多功效吸泥机，射水压力可抵达25兆帕，是普通吸泥机的25倍，最终才使得沉井平稳顺利下沉到位
。”

武汉杨泗港长江大桥是武汉市第十座长江大桥，全长4.13公里
。作为长江主轴上的超等工程，杨泗港长江大桥将是世界上功效最全的大桥，包括了机动车道、非机动车道、人行道及人行旅行休息区等多种功效设置
。该桥预计2019年建成通车，建成后将极大地完善都会快速路骨架系统，缓解过江交通压力，发动新区生长，优化都会空间结构
。（张静 刘佩娅黄钰珩 胡明杰）

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