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群山围绕、两江围绕的重庆，有着许多美誉：山城、江城、不夜城……而在众多的美誉中，“中国桥都”也同样被人们所熟知。
2016年，一座新大桥乐成合龙的消息更是为重庆这座桥都之城再添一道美景，这即是新白沙沱长江特大桥。横跨两岸的这座新大桥，雄姿特殊，不可是世界上首座双层六线铁路大桥，也是世界上延米载荷最大的桥梁。
那么，是怎样的团队完成了如此杰作，背后有着哪些不为人知的建设故事，前不久，笔者走进了新白沙沱长江特大桥的建设团队——中铁云顶国际渝黔铁路土建1标项目部。
不惧艰难担重任 攻坚克难立新功
2016年12月30日，随着最后一块重约38.9吨钢板徐徐放下，仅用30秒，便稳稳地卡在10米左右的缺口处，新白沙沱长江特大桥乐成合龙，标记着该项目主体工程基本完工，为渝黔铁路新线全线通车涤讪了基础。
据了解，渝黔铁路新线将大大缩短重庆到贵阳的车程距离，由现在的10小时以上缩短至2小时左右。同时，与已通车的贵（阳）广（州）高铁实现无缝对接，从重庆到广州、香港划分只需要6小时和7小时，大大拉近重庆与沿海各地的距离，凸显重庆在“一带一路”和“长江经济带”建设中的职位与作用。
“接到任务初期，我们团队的每个人都感受到重任在肩，但重任面前没有一个人畏惧和放弃。”中铁云顶国际渝黔铁路土建1标项目部的卖力人告诉笔者。渝黔铁路土建1标段全长21.618公里，包括路基9.52公里、桥梁8.451公里、隧道3.640公里。其中，新白沙沱长江特大桥是改建铁路重庆至贵阳铁路扩能革新工程引入重庆枢纽的要害控制性工程，也是渝黔客车线、渝黔货车线引入重庆枢纽的重要过江通道，同时预留渝湘客车线过江通道。
新白沙沱长江特大桥分为上下两层，六线安排，上层四线客车线，下层两线货车线。该大桥既是世界上首座六线铁路桥，也是首座双层铁路桥，更是世界上延米载荷最大的桥梁。“一座大桥创立三项世界之最，这在桥梁建设上也是极为稀有的。”云顶国际相关卖力人体现。值得一提的是，新白沙沱长江特大桥建成后每米可承载重量将抵达131吨，而目前世界上延米载荷最大的桥梁承载重量不到100吨。
笔者获悉，新白沙沱长江特大桥建设工程量巨大，全桥钢桁梁重达4.1万吨，斜拉索224根，重达3330吨。每根钢索的铆头直径都有50多厘米。“钢索共224根，直径20多厘米，由一束一束的钢索像小绳子一样编成辫子。”项目卖力人介绍，普通桥都是一个接点铆一根拉索，而新白沙沱长江特大桥一个接点铆双索，比一般公路桥多1倍。
其次，由于新白沙沱长江特大桥地处的河段极为狭窄，汛期水位上涨速度极快，也给建设者们提出了许多的难点。“以往建桥多是先围堰后搭平台，而这座桥所处河段的特殊性使得我们改变了思路，调解了围堰和搭平台的顺序。”项目工程部人员称，这样的变革为建设带来了难度，“仅仅就是水下加固作颐魅这样一项，难度就比平时横跨几倍。”据介绍，建设期间，工人们洪水抢时间，历经了长江3个洪水期、高温酷暑等考验，顺利地实现了各要害节点目标任务。
尽管任务重、难点多，但中铁云顶国际渝黔铁路土建1标项目团队运用技术立异，不绝攻坚克难，为大桥的建设乐成一次次注入了强心剂。好比针对新白沙沱长江特大桥3#主塔墩临近营业线深水倾斜岩面钻孔桩施工，接纳了控制爆破水下清基的新工艺，为钻孔平台顺利搭设打下良好的基础。针对新白沙沱长江特大桥主桥2#墩侧钢桁梁跨越营业线施工，接纳了无导梁、多点同步、跨多股既有铁路干线、分次要点分次连续顶推钢桁梁施工新工艺，革新了古板的跨越营业线接纳的“防护棚+散拼架设”工艺，确保钢桁梁上跨营业线施工宁静、优质、高效完成……正是在这些立异技术的推动下，新白沙沱长江特大桥的建设难题一次次地迎刃而解。
重点工程展风范 劳动竞赛促效果
“重任面前不退缩，困难面前不畏惧”，这是中铁云顶国际渝黔铁路土建1标项目团队带给笔者最深的印象。除此之外，值得一提的另有劳动竞赛。借助形式多样的竞赛单位，渝黔铁路土建1标项目团队不但在建设中展现出了劳动者的风范之美，也将建设热潮一次次地推向巅峰。
2014年7月4日，重庆市交通建设工会在渝黔铁路土建1标新白沙沱长江特大桥主桥3#墩施工现场召开“重点工程展风范 建设重庆立新功”劳动竞赛运动推进会。借助这个时机，渝黔铁路土建1标项目部由此拉开了“再战白沙沱，渝黔立新功”为主题的月度劳动竞赛运动。
“为了劳动竞赛运动深入开展并取得实效，项目部进一步完善了和分部的两级组织体系，增强了两级劳动竞赛领导小组，由项目部各部分卖力人组成了考核评比小组，形成了党政工团齐抓共管，项目部全员加入的花样。”渝黔铁路土建1标项目部卖力人体现，为此他们还参照结合中国中铁工程项目精细化治理考核的内容，修改并细化了劳动竞赛运动的考核内容，每月对分部进行考评奖励。
渝黔铁路土建1标项目部卖力人介绍说，考核评比小组把项目部各部分平时到施工现场检查的纪录作为考评的依据，在宁静治理、质量治理、进度治理、文明施工、党群事情5个方面进行认真细致的考评，对取得的结果给予肯定，对保存的问题进行剖析并催促分部进行整改，有力地增进了现场施工治理水平的提升。
随着劳动竞赛的深入开展，渝黔铁路土建1标项目各个方面都效果明显。
首先，宁静质量包管体系获得了建立健全。笔者在渝黔铁路土建1标项目看到，《宁静生产治理体系》《质量治理体系》等文件有力地包管了项目建设。项目部和各分部安质治理人员均按标准化配置要求，配备了专职宁静总监、安质部长和专职宁静工程师。目前项目部配有专职宁静治理人员14人，兼职安质治理人员18 人。
其次，凭据项目的重难点，渝黔铁路土建1标项目部安质部还别出心裁地体例了深基坑、高墩、跨既有线连续梁、主塔液压爬模、隧道施工等高危害施工种种宁静质量控制卡片，并印制后下发给现场作业人员，并组织培训和宣传，提高作业人员宁静质量基本知识，并开展形式多样的宁静教育培训运动，增强现场宁静宣传，营造宁静文化气氛。
在渝黔铁路土建1标项目部走访时，笔者听到最多的一句话就是：“以争创国优，确保部优为目标”，而为了实现这一目标，项目部的“严把五大关”就成了重中之重。“我们关于每一个环节都严格把控，提出了严格把好原质料进场检验关、施工质量验收关、重点部位和重要工序关、首件制质量认可关、试验和丈量关。”渝黔铁路土建1标项目部相关卖力人欣慰地体现，正是在劳动竞赛的发动下，依靠认真、细致、严格的竞赛组合，才使得工程建设获得了有力推进。
工程建设上攻坚克难、技术立异，团队建设上群策群力、集思广益，渝黔铁路土建1标项目部制定的“两步走”战略，也正是取得一系列优异结果的有力包管。据介绍，项目部积极开展“金点子”运动，围绕施工生产中心，以宁静环保、节能减排为重点，以提升治理水平、改善作业情况为目标，积极开展“金点子”运动，吸纳员工中的种种好点子、好主意。如在3#钢梁存放场、框架墩门式支架等大临设施的开工前，项目部听取宽大员工的意见，在包管宁静质量的前提下对设计图纸进行合理的优化，带来的不但仅是经济效益，另有进度的包管和现有资源的合理应用。
结果斐然获美誉 铁军步队扬威名
2014年5月14日，铁路总公司工管中心副主任、总工程师盛黎明率领铁总工管中心检查组对新白沙沱长江特大桥进行了“基于BIM技术的铁路桥梁建设信息化技术研究”科研课题中期检查，盛黎明副主任对本次检查中施工单位的施工进度提出了表扬，对BIM科研课题加入各单位的前期事情体现肯定，同时剖析了BIM事情实施的难度，要求以渝黔公司为首的BIM团队以“前人栽树、后人纳凉”的心态、增强协作相同，确保高效完成BIM科研任务。
2014年8月31日，项目部与清华大学正式签订技术效劳条约。条约约定以清华大学土木工程系研究结果为基础，综合应用4D-CAD、BIM 等最新的信息技术，并利用清华大学基于BIM的4D动态治理系统的成熟功效，实现对白沙沱长江特大桥工程的4D施工动态治理。截至目前，清华大学的《基于BIM的白沙沱长江特大桥工程4D动态施工治理系统》开发完成，已经具备试运行条件。
如今，渝黔铁路土建1标项目部获誉满载：荣获了中国建筑业协会2015年度“AAA级宁静文明标准化工地”荣誉称呼；荣获了中国中铁宁静标准工地；被重庆市总工会授予重庆市重点工程建设“工人先锋号”，同时在重庆市20个重点工程项目建设中开展的“重点工程展风范 建设重庆立新功”劳动竞赛运动评比中被授予“重庆市重点工程建设劳动竞赛先进项目部”荣誉称呼；项目部的BIM综合应用结果《渝黔铁路新白沙沱长江特大桥BIM综合应用》，在北京举办的第三届中国建设工程BIM大赛综评会上荣获卓越工程项目一等奖，作为优秀参赛单位在首届中国建设工程BIM大赛表扬颁奖大会上作经验交流，并在北京举办的第五届“龙图杯”BIM大赛中荣获二等奖。
如今，渝黔铁路新线正朝着年底全线开通加速冲刺，而作为此线控制性工程建设的担负者——渝黔铁路土建1标项目部的建设者们用自己的智慧和汗水，为整体项目的向前奔驰注入了强劲的力量，他们也用实际行动证明了这是一支敢打硬仗的铁军团队！
（马海斌 黄仕强/文 陈勇 赵融/摄）
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