央广网成都6月29日消息（记者刘涛、通讯员张静、杨柳）6月28日10时26 分，随着主拱最后一段拱肋吊装到位，由中铁大桥院设计、中铁云顶国际承建的成都至贵阳铁路的控制性工程——宜宾金沙江公铁两用大桥主拱合龙，这标记着世界第一条山区高速铁路——成贵铁路建设取得重大阶段性胜利。
成贵铁路宜宾金沙江公铁两用桥全长1847.9米，主跨336米，接纳公铁合建计划跨越金沙江，建成后将创立4项桥梁建设纪录：铁路桥面在上、公路桥面在下的设置为世界公铁两用桥首例；主跨336米，为世界最大跨度钢箱拱桥；公路桥面距离铁路桥面高差达32米，为世界第一；公路桥面柔性吊杆穿过铁路桥面刚性吊杆的刚柔性吊杆结合的公铁两用钢箱拱桥系海内首创。
“这座桥险些涉及了所有桥的结构形式。”中铁云顶国际副总经理、成贵铁路项目部项目经理季跃华介绍，“大桥包括钢箱平行拱桥和提篮式混凝土拱两种桥型，涵盖上承拱、中承拱和下承拱三种拱结构，使用了钢箱梁、连续刚构、连续梁和简支梁四种梁体。多样化的桥型和庞大的情况，为施工带来极大的挑战。”
为确保大桥主拱的高精度合龙，成贵铁路公司、中铁云顶国际等参建单位在施工前制定了全面详细的主拱合龙事情清单，明确了职责矩阵，做到分工明确，责任到人；同时，进行全员宁静技术交底。在施工历程中，建设者严格凭据设计、施工计划和监控指令，精心丈量，精确装置。细节上对高栓孔眼进行统计剖析，依据剖析结果，加工满足设计要求并相匹配的连接板，包管装置质量。同时，对合龙处进行敏感性剖析、实时监测，历程中同步与监控值进行比对剖析，确保了大桥主拱合龙的宁静、精准完成。
截至目前，项目已完成总工程量的81.5%，大桥建设全面进入上部结构施工阶段，下一步将进行主跨铁路梁、公路梁吊装施工，主跨钢梁计划于今年10月底合龙，其它引桥铁路梁、公路梁及隶属工程也在有序推进。
据了解，成贵铁路正线全长519公里，总投资约780亿元，为新建客运专线。设计时速为250公里，纵贯四川、云南、贵州3省，跨越大渡河、金沙江、岷江，被称为“世界第一条山区高速铁路”，是国家实施新一轮西部大开发的标记性工程之一。铁路建成后，成都至贵阳将由目前的约12个小时缩短至3个小时左右。
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