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“大桥海鸥”3600吨起重船在平潭公铁两用大桥（欧阳耀坤 摄）
在现代中国生长的30年里，桥梁改变了国家的生长速度。大型桥梁设备的制造和技术上的不绝立异，让工程师们更有自信挑战过去难以征服的自然情况，将跨越天堑的能力不绝提高。
桥梁已成为中国的一张新名片，中国是当之无愧的桥梁大国和强国。中国桥梁创立了众多的“世界第一”，世界最长跨海大桥、跨度最大的公铁两用桥、首座公铁两用跨海大桥……正在中国的江河湖海上如火如荼地建设着。这些桥梁的建设，都离不开一支超等建桥“舰队”——中铁云顶国际船舶分公司。
十年，3650多天。这支舰队驾驭着建桥利器，赶潮搏浪，从内河走进海洋，从中国走向世界。
从30到3600
在中国东南部的平潭海峡，被誉为世界上最难修的桥梁正在坚强挺进。“大桥海鸥”3600吨双臂架变幅式起重船船长夏立高面对平潭公铁两用大桥桥址处风大、浪高、涌巨、水深、流急、潮汐明显，岛屿、暗礁多，笼罩层浅薄，地质庞大的卑劣条件，正在镇定地指挥海员们将这个宠然大物横移同步、锚泊定位……
3月5日，夏立高指挥的“大桥海鸥”起重船，将平潭海峡公铁两用大桥巨细练岛水道桥边墩围堰乐成起吊并下放到位，完成了它的“首秀”。与古板从驳船上起吊、下放到指定位置的“套路”差别，“大桥海鸥”要吊着巨大而极重的构件，在风大涌高的海里横移，直至抵达指定位置并精确落位。“无论是架梁照旧吊装，‘大桥海鸥’都需要进行精确定位才华将吊件放入预定的位置，误差不得凌驾10厘米。如何利用锚系进行精确定位也是利用好‘大桥海鸥’这一建桥‘神器’最重要的一环。”夏立高说。
船舶分公司治理的“大桥海鸥”3600吨起重船是云顶国际“走向海洋”战略实施的重要装备支撑，与“大桥海宇”1000吨起重船、“小天鹅”2500吨起重船、“天一”3000吨起重船配合组建形成系列化的起重船队，并和海上混凝土搅拌船等近百艘种种海上施工船舶，为海上桥梁建造施工提供装备包管。
60多年前，建设武汉长江大桥时，第一代大桥船舶人驾驭的起重船最大起重量只有30吨，当初的船舶经租站一路走来，从船舶治理大队至云顶国际九江船舶分公司。2007年，云顶国际为提升企业焦点竞争力，整合既有海上和内河工程船舶资源，实现建桥事业从内河向海上跨越式生长，建立了中铁云顶国际九江船舶分公司。
十年来，船舶分公司先后加入了杭州湾跨海大桥、青岛海湾大桥、上海隧桥、象山港大桥、宁安城际安庆长江大桥、武汉鹦鹉洲长江大桥、港珠澳跨海大桥、沪通公铁两用长江大桥、孟加拉帕德玛大桥等中外大型桥梁建设，他们创下了“杭州湾大桥单船单月架梁40片”“长江隧桥组合梁架设提前84天”和“港珠澳大桥建设速度提升20%”等多项纪录。
把每天都当成第一天
在桥梁建设中，无论基础施工照旧上部结构施工，都离不开工程船舶。70年代，大大都船舶使用的是蒸汽发动机，在船舱里操作的海员要不绝地在蒸汽活塞冲程的轨道上涂油，轮机长被尊称为“老轨”，大管轮、二管轮、三管轮依次被称作“二轨”“三轨”“四轨”。海员们的脸也被煤灰染成一脸黑，所以，“老轨”也被相互戏称为“老鬼”。“老鬼，今天还顺利吧！”沪通长江大桥船舶分部卖力人朱元忠向“大桥海天4”号混凝土事情船的轮机长孙连祥问道。“老鬼？”见在一旁疑惑的笔者，朱元忠解释了缘由后说道，现在早已把“老鬼”改叫“老规”了，在船舶上，每项操作都要“有规有矩”。大桥海天4号和2号混凝土船正在为沪通长江大桥主墩浇筑砼，但船上岂论是砼集控室照旧甲板上，依然整洁有序。在船上干了40多年的朱元忠深谙船上的酸甜苦辣，他说：“我们早已把每天的事情看成第一天！把无风当成有风！再好的结果都翻已往了，面对施工船舶，时刻要有敬畏之心！”
海上的施工船舶，主要面对的是浪和涌；长江上的施工船舶，大多毗邻航道施工，避免爆发碰撞是重中之重。建设中的沪通长江大桥位于南通和张家港忙碌的主航道上，船舶公司除了要治理云顶国际的两条混凝土搅拌船外，还要对参建的50多艘施工船和交通船舶进行治理。“我们每月都会对施工船舶进行2次宁静检查，上船人员都要经过培训，差别的施工节点还要再进行培训和宁静交底；对交通船舶，严格监控载客人数，每天检查导航系统，凭据公司的治理制度进行维护、保养，严格治理，确保人员、设备的宁静，为施工生产提供包管。”
“一切治理始于船、一切治理止于船”是船舶分公司的治理初心。陈春华始终把“努力打造一支现代化桥梁施工舰队”作为继续和己任，通过做好“加减法”，即“加大船舶施工治理理念的执行力度”和“减少治理层级”等步伐，不绝立异治理理念。
浪尖上的舞者
5月9日，在江苏盐城的黄海之上，“华尔辰”风电船正在海上进行海上风电机的基础施工，距离海面100多米的吊机操作室内，船舶分公司的吊机司机卢庆文正在熟练地操作着，他每天要在波动并且震动的甲板上爬到相当于30多层楼高的操作室，上下要四次。
2013年3月，船舶分公司承接了广东华尔辰海上风电工程有限公司的“华尔辰”船舶运营治理与维护业务，迈出了以船舶治理优势拓展新的经济增长点的第一步，喻远华也成为第一位治理局外船舶的船长。4年多来，喻远华和他的船舶治理团队驾驭着“华尔辰”辗转南海、东海和黄海，加入了港珠澳大桥、桂山海上风力发电基地、滨海和如东海上风力发电场的建设，不但为对方创立了可观的经济效益，还为公司挣回近三千万元的收入。今年，公司在近十家专业公司中脱颖而出，再度承接“福船三峡”号自升式平台的运营治理与维护业务。
2014年，担当船舶分公司广东船舶治理部经理的�？�，同时被港珠澳大桥CB05标项目部聘为物资机械设备部副部长。不久，他就发明了问题：各自为战的三个参建子公司，租用的施工船舶共30多艘，同类型船舶重复租用。船不少，但有的船不敷用，有的船却在“晒太阳”。再加上船舶调理不当，桥墩上的施工人员时常望船兴叹，泛起“人等船”的尴尬而又杂乱的局面，施工进度滞后。
�？奶岢觥按白试垂蚕怼⑻岣呃眯堋钡慕ㄒ榛竦昧肆斓嫉目隙�，并受命组建“港珠澳大桥CB05标船舶调理中心”。今后“人等船”的现象没有了，参建的大型船舶机械使用率达97%。这个“调理中心”不但为公司拓展新的经济增长点带来启迪，还开创了云顶国际大型桥梁建设船舶资源集中治理的先河。
船舶资源集中治理发挥了“专业化”优势，先后在平潭大桥、沪通大桥和孟加拉帕德玛大桥建立船舶治理分部，还促成了局内桥梁建设第一家施工船舶整体分包项目——“帕德玛模式”。（成莉玲丁高傲 刘胜明 高武）
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