说起大海，许多人想到的是阳光、沙滩、碧海、蓝天 。
带着这样的想象，记者近日走进位于福建东部沿海的福平铁路平潭海峡公铁两用大桥建设工地，以为能见到在碧海蓝天中建造大桥的美丽画面 。
风波中的福平铁路平潭海峡公铁两用大桥建设工地 。
映入眼帘的是截然差别的景物——没有阳光、沙滩、碧海、蓝天，只有阴沉的天空、污浊的海水以及在海天之间咆哮的大风，满眼是灰蒙蒙的一片 。
此时，一抹抹橙色闯进了视线 。它们来自中国中铁云顶国际集团平潭海峡公铁两用大桥项目部工地，来自连接海岛的栈桥、飞架云端的移动模架、护卫桥墩的围堰以及来往忙碌的建设者们 。
攀上高空作业
目前，中铁云顶国际集团5000多名员工已在平潭海峡公铁两用大桥工地斗争了3年多 。在这片因风大、浪高、涌急而被界说为世界建桥禁区的海域，这个建桥“国家队”又一次继续贡献、攻坚克难，亮出中国制造的名片 。
海浪中，一抹抹橙色跳跃着、延伸着，一座座桥墩高高耸立，世界上在建难度最大的跨海公铁两用大桥，正迎着大风顽强“生长” 。
风波中的长征
清晨，太阳从台湾海峡的东边冉冉升起 。第一缕阳光总是最先照到福建东南沿海的一个岛县——平潭县 。
位于福建东部、台湾海峡西岸的平潭岛为我国第五大岛、福建省第一大岛，距台湾新竹仅68海里（约125公里），是祖国大陆离台湾最近的地方，也是我国平地风速最大的地区之一 。
平潭所在的台湾海峡，和百慕大三角、好望角并称为世界三大风区 。在福建省2200多个海岛中，平潭风力最大，每年约有310天刮着6级以上大风 。
从陆地眺望平潭，一座座岛屿像一艘艘大船，在狂风卷起的白浪中漂浮未必，让人担心它们会不会被大风吹走 。
从空中俯瞰，建设中的平潭海峡公铁两用大桥像粗大的缆绳，把众多岛屿牢牢拴在岸上，将平潭与陆地连为一体 。
海上焊接
2017年春节前夕，记者从位于福建省长乐市的海岸出发，登上被“缆绳”拴住的第一座岛屿——人屿岛 。
眼前，一条8米宽的施工栈桥从陆地延伸而出，犹如一条橙色的长龙横卧在海浪上 。岛上，一排高峻的桥墩拔地而起，身着橙色工装的施工人员正在进行混凝土箱梁浇筑作业 。海上，有的桥墩刚刚露出海面，有的桥墩正在进行承台围堰施工 。
同是一家单位施工，为什么海、陆进度差别很大 ？据了解，这主要是海上风波太大和海底特殊的地质情况造成的 。也就是说，风波拖慢了施工速度 。
记者看到，工地测风仪的实测海上风力为6至7级，瞬时风力达8级 。
放眼望去，天空中阴云密布，大风从空中直扑而下，驱赶着海浪冲向险要的崖壁，又扑向海中的栈桥 。海浪所到之处，发出轰隆隆的巨响，溅起的水珠犹如子弹一样四射开去 。
看着翻腾的波涛，项目部一分部党工委副书记潘协明说：“今天算是风平浪静的晴天气了 。”
在建的平潭海峡公铁两用大桥全长16.34公里，是新建福州至平潭铁路、长乐至平潭高速公路的要害性控制工程和连接长乐副中心都会、平潭综合实验区的快速通道 。大桥下层为时速200公里的双线一级铁路，上层为时速100公里的6车道高速公路，是海内第一座跨海公铁两用大桥 。
除了跨度大、个头大、速度快、功效全外，这座大桥另有一个特征，即建桥所在海域风大、浪高、流急 。一年中施工海域涌浪2.5米以上天数占45%，最大浪高9.69米，最大潮差7.09米，海水最快流速每秒3.09米 。
雨中酣战
别的，岛屿暗礁等海底庞大的地质条件也令人头痛不已 。大桥下方的海床险些全是裸露的光板岩，实测强度达213兆帕，像铁一样硬，给钻孔桩施工带来极大的困难 。
这座桥的大部分，尤其是大风最频繁、水深最深、浪涌最大的一段由中铁云顶国际集团施工 。工程起于福建省长乐市松下镇，经人屿岛、长屿岛、小练岛，依次跨越元洪航道、鼓屿门水道、巨细练岛水道至大练岛，全长11.15公里 。全桥共169个桥墩，水中墩130个 。
开工前，仅看大风、水文的这些数据，身经百战的大桥人就倒吸了一口凉气 。采访中，项目部多位工程技术人员体现，这座大桥要是搬到内河，在技术上没有什么难度可言，但在这里，卑劣的自然情况成为最大的难题 。
项目部副经理、副总工程师邓永峰介绍，平潭海峡公铁两用大桥施工的难度主要体现在三个方面：
有效作业时间短、施工工效较低 。受大风天气影响，一年内可正常施工的天数不到120天，这里的一天也无法抵达其他工程一天的工效 。受大风、浪涌、潮汐等气象条件影响，栈桥、钻孔桩平台、钢围堰、钻孔桩、承台及墩身等海上施工效率大幅降低 。“因为风大和岩石太硬，我们在进行桩基施工时一天的进度只有20厘米 。”邓永峰说 。
资源匮乏、质料组织困难 。建桥地区资源缺乏，岛上淡水严重缺乏，且福建地区同期建设工程多，地材资源有限，造成砂石料供应严重缺乏 。
施工组织难度大 。线路长、工程量大、结构类型庞大，同时投入的人、物、机械等数量多，海上交通未便，质料运输困难，给项目部系统、高效、宁静地进行施工组织带来很浩劫度 。
稀有的地质条件加上施工组织上的重重困难，让大桥自开工起就受到海内外高度关注 。2016年11月，中国工程院重点咨询项目《海洋桥梁工程技术生长战略研究》研讨会在平潭召开 � ＜崞诩�，中国工程院王景全、郑皆连、秦顺全、欧进萍、刘加平、聂建国、钮新强7位院士考察大桥后指出：“平潭海峡公铁两用大桥是我国在跨海峡大型公铁两用桥梁建设的首次探索，其奇特的海峡情况，无论是地质条件的庞洪水平，照旧大风、强浪、强涌、急流等� ？龅谋傲铀�，均远超已建成的东海大桥、杭州湾大桥、青岛海湾大桥及在建的港珠澳大桥 。”
福建福平铁路有限责任公司副总经理彭辉煌说：“平潭海峡公铁两用大桥建造难度和危害更大，是目前世界上在建的建造难度最大的海峡大桥 。”
“这是中国建桥史上一次新的长征 。”中铁云顶国际集团董事长刘自明说 。
风波中的创立
“中国铁路桥梁的标记性工程”“桥梁科技立异的代表性工程”“庞大海域施工的开创性工程”“新一代桥梁工程师的摇篮工程”“信息化技术运用的样板性工程”——在人屿岛工地上，一行行大字口号特别醒目 。施工人员纵然在百米开外，也能清晰地看见它们 。
邓永峰告诉记者，这是集团董事长刘自明提出的建设目标 。兼任项目部经理的刘自明一直提倡一个理念：“建一座大桥，不但要建成，并且要建好 。”
刘自明提出的建设目标，就是对这个理念的升华，它映射出这支建桥国家队的追求和理想——在宁静优质建成平潭海峡公铁两用大桥的同时，开展一系列前瞻性、高水平、国际化的科研攻关，为今后计划建设的跨海大桥建设积累名贵经验，提供重要的技术储备、人才储备、装备储备 。
在风急浪高的平潭海峡，把大桥建成已是世界性难题，要把大桥建好更是难上加难 。
工地晚餐
面对奇特稀有的自然情况和技术难度，为了实现“建成更要建好”的目标，中铁云顶国际集团没有现成的经验，必须以探路者的气度和拓荒者的精神，大胆探索新的治理模式、新的施工技术，依靠科技立异攻克世界难关 。
这种立异，首先体现在施工治理上 。他们在集团率先实行“1+3+6”治理模式，由集团统筹计划，调配种种优质资源 。“1”是设立项目部统筹管控 ；“3”是组织集团四公司、五公司、六公司分段施工 ；“6”是同时组织集团下属物资公司、船舶分公司、基础分公司、租赁公司、设计分公司和大桥科学研究院6个专业子分公司加入建设 。
邓永峰解释说，接纳这种全新的治理模式，目的是让专业的人做专业的事、熟悉的人做熟悉的事，体现了“难干不蛮干”的思路 。
“难干不蛮干”的思路，还体现在现场施工的各个环节上 。
平潭海峡的海浪力相当于长江海浪力的20倍 。为了减小海浪力的影响、包管工程质量、防控宁静危害，除3个主航道外，项目部对大桥水中基础均接纳栈桥辅助施工 。事实证明，在牢固的栈桥及平台上作业，比在风大浪高的海面上用船舶作业要宁静得多，海上定位的精度高，施工效率也提高许多 。
同时，通过对大桥基础施工海浪力的应对步伐研究，项目部将钢围堰、桩基和栈桥连接在一起，使航道桥主塔墩承台施工围堰能够蒙受2000多吨的巨大海浪力，为建设航道桥主墩承台创立了良好条件 。
为了在大风和巨浪中打牢基础，项目部在大桥航道桥基础施工中接纳目前世界上最大的4.5米直径钻孔桩，刷新了世界桥梁史上钻孔桩直径的纪录 。为在深水裸岩区域宁静建立钻孔平台，他们在部分深水施工中接纳导管架计划，通过导管架整体运输、吊装、沉放，把大宗海上现场焊接的事情转酿成陆上工厂加工，确保了施工宁静质量 。
关于大桥建成后的运营和维护，项目部考虑得十分细致 。他们接纳工厂化制造，将钢桁梁直接在工厂焊接成重约1520吨的整孔钢梁，海运至桥位整体起吊装置 ；斜拉桥钢桁梁接纳大节段全焊制造，海运至桥位分节段起吊装置对接 。这是海内钢桁梁斜拉桥主梁制造、架设技术的又一突破 。此举大幅减少了牢固螺栓的使用，既破解了海上大风情况下装置简支钢桁梁上部结构的难题，又制止了螺栓断裂、脱落给高速行驶的列车带来危险，可谓一举多得 。
俗话说：“杀鸡焉用宰牛刀 。”人们发明，在这里，杀鸡必须用牛刀 。要吊起200吨的门吊，得用2000吨的浮吊才行，不是400吨、1000吨的浮吊没力气，而是在风波里，它们也像落叶一般随波逐流，自顾不暇 。为此，项目部联合相关单位为这座大桥量身研制了世界最先进的KTY5000型液压动力头钻机，钻孔直径可达5米，钻孔深度可达100米，超大直径的钻孔桩插入45米深海水下的光板岩里，成为急流暗涌下岿然不动的“定海神针” 。同时，他们研制了吊高110米、吊重3600吨的巨型浮吊，用于80米、88米简钢梁整孔钢梁、斜拉桥墩顶钢梁架设 。
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量测校准
就在记者抵达平潭的几天前，凭借自主创立的新工艺和研发的新设备，项目部在水很深、浪涌大、水流急且建桥条件极为卑劣的海域，完成了全桥最后一个主塔墩围堰吊装挂桩，标记着大桥施工进入一个全新阶段 。
截至目前，项目部大桥施工栈桥完成7.6公里 ；钻孔平台完成129个，占总数130个的99% ；围堰完成63个，占深水钢围堰的58% 。桩基完成1626根，占总数1895根的86% ；承台完成100个，占总数169个的59% ；铁路墩身完成75个，占总数162个的46% 。这些数字标明，大桥最难的水下工程接近完工，要害施工难点险些全被攻克 。
与此同时，中铁云顶国际集团依托平潭海峡公铁两用大桥项目，开展了卑劣海洋情况下桥梁基础及大直径钻孔桩施工技术、庞大海域施工栈桥设计与施工技术、铁路桥梁海上施工定额测定、海上大风情况施工抗风技术等9项研究 。3年来，项目部工程技术和治理人员宣布了多篇科技论文，创立了多项新工法，其中许多已在其他大桥推广应用 。
风波中的欢笑
平潭海峡的风堪称奇特 。在这里，即便你堵上耳朵、闭上眼睛，也能感受到风的保存，“看见”风的样子 。
在项目部采访时，邓永峰办公室的门被频繁推开，然而门外并没有人，是狡猾的风从走廊窗户的漏洞里钻了进来，悄悄推开了门 。
从海上施工平台上装有空调的集装箱里出来时，员工总要在门口站一会儿 。他们解释说，外面风太大，气温比屋里面低许多，在门口站一会儿是让身体适应外面的情况，不然很容易伤风 。
前往项目部三分部所在地小练岛途中，20多米长的交通船剧烈波动 。驾驶室内的椅子、宁静帽跌落一地 。来自连云港的船长徐师傅叹息：“我以前在远洋轮船上当过多年水手，全世界大部分国家的海都去过，像平潭这种风波又大又碎的地方，还真是少见 。”
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大桥主塔墩围堰吊装作业
在大桥建设工地，还可以强烈感受到另一种“风”的保存，即“风范，气度” 。这种风，时时刻刻都书写在大桥人的脸上 。
项目部三分部综合办公室主任罗京新照旧平潭综合实验区摄影家协会副会长 。3年多来，他经常拿起相机，用光影纪录下平潭海峡公铁两用大桥小练岛段的建设历程 。浏览他的相片，让人印象最深的是其中人物的一张张笑脸 。
笑容并不但在镜头定格的那些瞬间 。记者发明，不管是治理人员照旧普通工人，各人脸上都带着笑 。
这种笑脸，源自内心深处的自豪 。
在项目部三分部施工的S03号墩，技术卖力人是生于1984年的杨龙 。3年多的海风，把33岁的他吹成了“70后” 。但他以此为荣：“虽然看起来变老了，可是能够建设这样一座举世瞩目的大桥，我心里感应很值得、很自豪 。”
引以为豪的工程，一定是高质量的工程 。要实现高质量，贡献变得无处不在 。在项目部，关于贡献的故事几天几夜都听不完 。3年多来，项目部一分部三工区党工委书记吴金霞写了9万多字的报告文学 。有一次，中央电视台记者采访时听到吴金霞讲的故事，立即打电话给单位领导申请更改采访计划 。“这里的事迹太感人了，我要留下来多采访几天 。”这位记者说 。
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钢筋绑扎施工
吴金霞纪录的故事里，有个人叫刘传志 。他原本在项目部一分部担当常务副经理 。有一段时间，受多种因素影响，一分部卖力施工的人屿岛施工进度上不去 。刘传志做出了让别人无法理解的决定：辞去常务副经理职务，到最难的施工段去担当工区长，他因此得名“犟牛” 。正是这头“犟牛”，带着大伙儿在人屿岛打下了中国桥梁施工第一根4米超大直径钻孔桩 。
值得一提的另有一位职工的母亲 。项目部建立了一个集施工生产、办公、生活为一体的海上独立平台，总面积近6万平方米，可容纳500人事情、生活，像牢固在海上的航空母舰 。由于条件艰苦加上项目部给不了高人为，有一个工区请不到厨师 。无奈之下，工区卖力人王杰把自己的妈妈王茶花接来为大伙张罗伙食 。在四面是海的平台上，王茶花跟儿子挤在一个集装箱里，一年下来，儿子常说的钻孔、进尺、吸泥等术语，她明白了个八九不离十 。她常担心儿子的担心，兴奋儿子的兴奋 。
这种笑脸，也源自内心的温情 。
在岛上事情、生活，交通极其未便不说，空气还湿闷多盐，房间、衣物极易发霉，许多人登岛不久，膝盖就隐隐作痛 。罗京新说，为了富厚各人的业余生活，项目部经常组织多种文体运动 ；员工节假日无法回家，项目部会实时送上节日的眷注和慰问 。工友们事情上齐心协力，生活上互帮相助 。在这个各人庭中，总是充满温馨 。
吴金霞自己身上也有许多故事 。由于风大浪大，交通船只无法靠近，施工平台上的人员有时一两个星期也难得走上陆地，生活很枯燥 。在吴金霞的主导下，该工区给员工宿舍配备了电视机并解决了无线上网问题 。她特地找来一些小盆子，买了三角梅等植物，让没有一寸土的海上有了绿色 。她还逐一将工友的生日纪录下来，集中为他们过生日 。吴金霞说：“我们都是远离家乡来到海上的，需要很大的毅力才华待下去 。如果同事之间不可相互支撑，没干几天可能都跑了 。我们工区到现在一个都没走 。”
艰苦的情况，造就了中铁云顶国际集团“知难不畏难，刻苦不怕苦，难干不蛮干”的平潭作风，形成了“始终继续贡献，攻坚克难”的平潭桥精神 。这是推动这座大桥由建成向建好、由超等工程向伟大工程迈进的强大力量 。
采访当天，恰逢福建省总工会领导前来开展“迎新春、送温暖”运动 � Ｔ硕崾�，项目部党工委书记赵进文问在场的员工：“有没有信心建好大桥，在这里事情自不自豪 ？”
“我们有信心！我们很自豪！”各人齐声回覆 。在七八级大风中，他们的声音清脆而响亮 。
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