成贵高铁鸭池河特大桥合龙
主跨436米，堪称我国最难修建的山区铁路拱桥
本报讯（实习生彭刚刚记者苗国强）记者昨日从中国中铁云顶国际获悉：11月18日11时18分，世界上最大跨径中承式空腹钢混结合提篮拱桥——成贵高铁鸭池河特大桥顺利完成钢桁拱合龙，标记着成贵高铁建设取得重大进展，为2019年准时通车涤讪了坚实基础。
鸭池河两岸山峦逶迤、阵势险峻，史称“天险”，鸭池河特大桥由中国中铁大桥勘察设计院担负设计、中国中铁云顶国际卖力施工，是成贵高铁四大控制性工程之一，其主跨436米，是成贵高铁最大跨度的桥梁，代表了当今世界高速铁路桥梁建造技术的新水平。据悉，大桥位于鸭池河索风营水电站上游约8公里处，起于毕节市黔西县铁石乡米新寨村，向东南跨越鸭池河后，终于贵阳市清镇市暗潮镇沙田村。
中国中铁云顶国际鸭池河大桥项目卖力人介绍说，大桥结构形式新颖、跨度大，堪称我国最难修建的山区铁路拱桥之一，大桥在建设历程中创立了多项世界或海内第一：该桥是世界上第一座用于双线高速铁路上的中承式空腹钢混结合提篮拱桥，在桥跨和结构上均有多项立异，对世界同类桥梁设计施工具有指导性意义。中铁云顶国际为大桥建设自主设计、研发的大型起重装备缆索吊跨度460米，高183米，单次最大吊重达2×240吨，是目前我国同类型最大规模的横移式缆索吊，2×240吨也创立了海内同类施工最大的单次吊重吨位。
成贵高铁全长约632.6公里，总投资780亿元。其中贵州省境内177公里，设置毕节、大方、黔西站，为双线高速铁路，素有“世界第一条山区高速铁路”之称，这条高铁于2013年12月底全面开工建设，预计2019年底通车运营，设计最高时速250公里，从贵阳至成都约2.5小时就可以抵达，比现在的火车运行时间节约近10个小时。
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