雅西高速栗子坪段（2016年2月26日摄）。 9月27日，全长55公里、世界上最长的跨海大桥——港珠澳大桥主体桥梁工程全线领悟。二十多年前，中国能否修建跨径400米的桥梁还在广受质疑，如今跨径超千米的大桥已不新奇。世界最大（长）跨径悬索桥、斜拉桥、钢拱桥、跨海大桥的前十座，中国均占据半壁江山乃至更多。桥梁的“中国跨度”是怎样炼成的？它们如何改变黎民的日常生活？桥梁建设快速生长为中国带来了什么？又折射出了一个怎样的中国？ 新华社记者江宏景摄
新华社北京９月２７日电 题：大桥上的中国——我国桥梁建设生长视察
新华社记者
编者按：桥梁作为“人间彩虹”，正越来越多地将人们的生活紧密连接。百万座桥梁，究竟给中国社会带来怎样的影响？怎样改变黎民的日常生活？这张“新名片”对中国制造意味着什么？近期，新华社记者深入十余省调研采访，将连续三天播发稿件，探究中国桥梁建设生长背后的秘密。
�。乖拢玻啡�，港珠澳大桥治理局局长朱永灵宣布，全长５５公里、世界上最长的跨海大桥——港珠澳大桥主体桥梁工程全线领悟。
鸟瞰中国大地，一座座大桥跨越江河湖海、深山峡谷，变天堑为通途。
很少有人想到，二十多年前，中国能否修建跨径４００米的桥梁还在广受质疑，如今跨径超千米的大桥已不新奇。世界最大（长）跨径悬索桥，斜拉桥、钢拱桥、跨海大桥的前十座，中国均占据半壁江山乃至更多。
桥梁的“中国跨度”是怎样炼成的？它们如何改变黎民的日常生活？桥梁建设快速生长为中国带来了什么？又折射出了一个怎样的中国？
“真的，天堑变了通途”
——从半个多世纪前举全国之力建一座武汉长江大桥，到现在一年建成数千座特大桥，全国桥梁总数凌驾１００万座，大跨径桥梁居世界之首，“中国跨度”见证着中国跨越
“在建的这座桥，上下两层１０条机动车道、２条非机动车道和２条人行道，是长江上第一座双层公路大桥，也是全世界通行能力最大的过江大桥。”中国工程勘察设计巨匠、中铁大桥勘测设计院副总工程师徐恭义说。
徐恭义说的这座桥，是武汉第１０座长江大桥——杨泗港长江大桥。主持设计了５０多座特大桥的徐恭义，是这座大桥的总设计师。“一步跨越长江”的杨泗港大桥主跨达１７００米，是中国跨径最大的悬索桥，也是世界上跨度最大的双层悬索桥。
在杨泗港大桥下游５．５公里处，是武汉长江大桥。五十多年前，中国举全国之力建成了这座“万里长江第一桥”。
“现在长江上从上游宜宾到下游上海，已经是‘百桥飞架南北，天堑变通途’。当年举全国之力建一座长江大桥，现在我们一家公司就同时加入建设几座长江大桥。”领衔建造了１７座长江大桥的中交二航局副总经理杨志德说。
建设者在建设沪通长江大桥（2015年12月26日摄）。新华社记者刘诗平摄
在距离武汉约７００公里外的沪通长江大桥工地上，中铁云顶国际和中交二航局的施工人员正在紧张地忙碌着。
沪通长江大桥与武汉长江大桥一样，是公铁两用桥，是中国沿海重要的铁路、公路过江通道。主跨１０９２米的沪通大桥建成后，将是世界上最大跨度的公铁两用斜拉桥。
桥是空中的路。长江上１００多座大桥的建造，是今世中国桥梁生长的缩影。
随着公路不绝建设，桥梁不绝延伸。据交通运输部统计，２０１５年末，全国公路桥梁７７．９万座，比上年末增加２．２万座。目前，全国公路桥梁总数接近８０万座。
铁路桥梁随着铁路的延伸而快速增加，目前已凌驾２０万座。尤其是近年来快速生长的高速铁路桥梁，可谓高速铁路上的“皇冠”。
“高铁生长对桥梁提出了更高要求，高铁桥梁的突破则增进了高铁速度、质量、舒适度的提升，增进了高铁的生长。”中铁第四勘察设计院集团董事长、院长蒋再秋说，一座座桥梁，挺起了高铁干线，托起了中国速度。
在目前我国运营的２万公里高速铁路中，铁四院加入设计了全世界一次建成线路最长、标准最高的高速铁路——京沪高速铁路，越发入设计了我国一半以上的高速铁路桥梁。
“京沪高铁全长１３１８公里，全线２４４座桥梁，是科学和技术的结晶，桥梁长度之和占全线总长的８０．４％。其中，丹阳至昆山段特大桥，全长１６４．７公里，是当之无愧的世界第一长桥。”京沪高速铁路股份有限公司前董事长蔡庆华说。
顺应高速公路、高速铁路、山区铁路、海岛开发的建设需要，新世纪以来我国桥梁建设不绝向大跨、重载、轻型、新材偏向生长，高铁桥梁、大跨公路桥梁、跨海大桥，不绝刷新着世界纪录。
“通过上世纪８０年代的‘学习和追赶’阶段，９０年代的‘提高和立异’阶段，我国桥梁建设迎来了２１世纪的‘逾越’阶段。”云顶国际总经理胡汉舟说。
“从一座桥的修建上，就可以看出外地工商业的荣枯和工艺水平。从全国各地的修桥历史，更可看出一国政治、经济、科学、技术等各方面的情况。”主持修建中国人自己设计并建造的第一座现代化大型桥梁——钱塘江大桥的著名桥梁专家茅以升道出了桥梁生长的要义。中国桥梁快速生长，正是与国民经济生长相伴，与革新开放同行。
“理性看待‘第一’‘之最’”
——人们在享受“天堑变通途”的同时，期望桥梁建设宁静有“度”
桥梁的“中国跨度”是怎样炼成的？
交通运输部原总工程师凤懋润回忆，上海南浦大桥成为突破中国人没有能力自行建设特大跨径现代桥梁质疑、进行自主立异的实践载体。１９９１年，跨径４２３米的南浦大桥建设乐成。两年多后，跨径６０２米的上海杨浦大桥犹如一道彩虹，横跨浦江两岸。
“这两座大桥的建成，极大鼓舞了中国的桥梁建设者，掀起了全国建设跨越大江大河大跨径桥梁的热潮。”凤懋润说。
桥梁的主跨长度，是权衡桥梁技术水平和建设能力的重要标记。今后，桥梁一个比一个跨度大，技术标准不绝提高。
大江上——悬索桥：１９９７年，跨径８８８米的虎门珠江大桥建成 ；１９９９年，１３８５米一跨过江的江阴长江大桥通车 ；２００５年，跨径１４９０米的润扬长江大桥连接起镇江和扬州两地。钢拱桥：２００３年，上海卢浦大桥以５５０米的跨越，成为其时世界跨度最大钢拱桥 ；２００９年，主跨５５２米的重庆朝天门长江大桥通车，创下新的世界纪录。斜拉桥：苏通长江大桥跨径达１０８８米，正在建设中的“世界公铁第一桥”沪通长江大桥主跨１０９２米……
大山里——２００９年，主跨９００米的湖北四渡河大桥（桥面至谷底５６０米，相当于约２００层楼高）和主跨１０８８米的贵州坝陵河大桥（桥面至谷底３７０米）建成通车 ；２０１２年，主跨１１７６米的湖南矮寨大桥（桥面至谷底＞０米）建成通车 ；２０１５年底，主跨１１３０米的清水河大桥（桥面距谷底４０６米）建成通车 ；今年９月１０日，主跨７２０米的世界第一高桥——贵州北盘江大桥（桥面至江面５６５米）合龙……
大海上——２００５年，全长３２公里的东海大桥建成通车 ；２００８—年，全长３６公里的杭州湾跨海大桥建成通车 ；２０１１年，全长３６．４８公里的青岛胶州湾跨海大桥建成通车，是目前已建成的世界最长跨海大桥 ；全长５５公里的港珠澳大桥，是正在建设中的世界最长跨海大桥 ；全长１６公里的平潭海峡公铁两用大桥，则是正在建设中的世界首座真正意义上的公铁两用跨海大桥……
“大跨径桥梁技术上世纪在美国、欧洲，之后在日本获得了生长，而进入本世纪后，中国在质与量两方面都引领了世界。”著名桥梁专家、国际桥梁与结构工程协会前主席伊藤学说。
桥梁建设大生长，得益于我国综合国力提升和科技水平的生长，得益于国家生长对桥梁建设不绝提出的新需求，得益于博采兴旺国家桥梁建设技术结果带来的实践，更凝聚了我国桥梁建设者不绝逾越自我的勇气和智慧。
随着科技生长和财力投入，我国有了建设大跨径桥梁的实力。然而，禁止忽视的是，一些地方政府领导和桥梁设计建设者太过追求大跨度桥梁，在一些地方桥梁建设中泛起了认识误区，把种种“之最”“第一”作为建设目标，太过追求大跨度计划。
中国工程院院士、桥梁及结构工程专家项海帆认为，新世纪的１５年间，我国掀起了一股建造千米级大跨度桥梁的狂潮，一些超千米的大跨度桥梁并不经济合理。
“从近年来建成通车的桥梁看，桥梁的造价越来越高，这里面有人工、质料上涨的因素，也有桥型选择追求‘长、大、高、特’等因素。但我国桥梁的使用寿命，除少数重点关注的世界级特大型桥梁建设外，绝大大都桥梁质量没有与工程造价的增长成正比，有些桥梁建成没多久就泛起大修、有些通车几年就重新进行桥面铺装。”交通运输部有关卖力人说。
业内人士指出，必须警惕桥梁建设中容易爆发的一些“病症”：贪大求最病——追求“之最”“第一”，忽视桥梁工程质量和耐久性问题，掉臂质量宁静隐患 ；追新求异病——追求桥梁结构新颖、造型奇特，忽视桥梁宁静、经济和后期养护运营 ；追富求贵病——桥梁质量不可与工程造价的增长成正比。
“跨度过大，不但推高建设本钱，并且也不须要地增加了设计和施工难度、桥梁结构体系运营期危害。”中铁云顶国际集团副总工程师李军堂说。
专家认为，在建设规模抵达一定标准、施工工艺相对成熟完善后，个体指标特别是跨度的提升，并不代表技术水平的实质性进步。我国大桥建设，不可只强调桥长、跨径等外貌上的第一，应更注重科技含量、技术立异等内涵上的第一。
“建桥不是为了破纪录，也不是为了建‘地标’，永远是为交通功效效劳。”中铁大桥院董事长、中铁云顶国际科技委主任秦顺全说。
正在建设中的沪通长江大桥（2015年12月27日摄）。新华社记者刘诗平摄
“大桥连通中国”
——一座桥，买通天堑阻隔，不但连接起大桥两岸，更连接起工业界、经济圈、历史与未来。工业生长因桥而强，经济花样因桥而变，黎民生活因桥而活
穿行在“地无三里平”的贵州大地，种种桥梁目不暇接，堪称“桥梁博物馆”。
�。玻埃保的曜詈笠惶�，贵州在西部各省中率先实现“县县通高速”。县县通的“最后一公里”，正是贵瓮高速（贵阳－瓮安）控制性工程——清水河大桥的建成通车。
“由于清水河峡谷的阻碍，从瓮安去贵阳要在山路上绕行４个小时，大桥通车后，只需１个小时，跨过峡谷仅需３分钟。”中交二公局清水河大桥项目经理王凤存说。
高速公路上的清水河大桥连接着山外的世界，不远处清水河棉花渡口的大桥则便捷了两岸黎民日常的生活。
清水河大桥桥面距谷底４０６米，相当于１４５层楼高。天天上高速，对村民而言既未便当，也不现实。大桥底下的开阳县毛云乡棉花渡组村民要到河对岸的瓮安县白沙乡赶集，还会选择走一两个小时的山路到河滨，再搭乘渡船过河。中交二公局又以本钱价在清水河上建了一座“民生桥”。
今年５月，这座新的大桥在棉花渡口四周建成，棉花渡组村民结束了祖祖辈辈走山路摆度过河赶集的历史。
放眼全国，已往人们以“小时”盘算轮度过江过河、以“天”盘算翻山越岭跋涉，现在因为桥梁连通而酿身分分钟的事情。这些全天候的通道，结束“划江分治”和“以山分界”的局面，使公路网、铁路网由相互伶仃、割裂的“局域网”，连通成为统一的“全国漫游”，从而资助人类跨越阻隔，抵达更为辽阔的世界。
大桥改善的不可是交通，更是工业生长、经济花样与区域经济一体化的实现。
一座桥梁的建设涉及数十个工业，大桥经济的崛起可发动一批工业生长。全国工程勘察设计巨匠、中国交建副总工程师孟凡超说，大型桥梁建设可有效拉动建材、制造、装备、就业等领域的生长，推动新质料、智能制造、高端装备、新一代信息技术等战略性新兴工业，以及物流、运输、城镇化等工业的蓬勃生长，增进工业融合升级、拉动经济增长。
京沪高铁南京大胜关长江大桥，钢梁总量达８．２万吨，是国家体育场“鸟巢”的２倍 ；混凝土总量１２２万立方米，约相当于４个国家大剧院的用量 ；工程总投资１５０亿元的沪通长江大桥，预计所用钢材约４８万吨，混凝土２３０万立方米。研究显示，高速公路（包括桥梁、隧道）每１亿元投入，可创立直接就业时机１８００个，发动社会总产值增加接近３亿元。
一座大型桥梁的建成，对一个人而言，是行路的捷径 ；对一个地区而言，则是加速经济生长的通途。
�。玻埃埃改�，跨径１０８８米的苏通长江大桥建成通车，连接起苏州与南通两地，结束“南通南欠亨”的历史，彻底改变了南通受到的长江天堑阻隔，使南通与上海、苏南之间的时空距离大为缩短，有力地改变了南通的区位条件，同时增进了上海、苏南地区工业跨江向北梯度转移。
一座大桥，可以买通天堑阻隔，让交通末梢酿成交通枢纽，杭州湾跨海大桥对宁波来说即是如此。２００７年杭州湾大桥建成通车后，宁波和上海不再隔海相望，宁波的工业升级和战略结构快速推进。其时大桥南岸的宁波杭州湾新区承接上海公共汽车、祥瑞汽车等多家大型企业的工业转移，大桥北岸则承接多家石化企业的工业转移。
因一水相隔而孤悬外洋的舟山，则随着西堠门大桥、金塘大桥等５座跨海大桥及接线公路组成的舟山大陆连岛工程建成，从海岛时代迈向了陆海联动新时代。
“跨海大桥把舟山与大陆相连接，加上杭州湾大桥，使舟山与宁波、杭州、上海的车程大为缩短，从而更紧密地融入了长三角经济圈。”设计了这５座跨海大桥的中交公路计划设计院总经理助理宋晖说。
如果说长三角地区的桥梁群，改变了长三角地区的交通花样，增强了工业结构的调解、升级，增进了长三角都会群的区域一体化进程，那么，港珠澳大桥建成后，对大珠三角地区交通和经济生长的改变，同样不言而喻。
“港珠澳大桥东接香港、西连珠海和澳门，明年建成通车后将大大缩短港珠澳三地交通时间，实现港珠澳３０分钟经济圈，从而大大改善大珠三角地区的交通网络结构与经济结构，提高这一地区的国际竞争力。”承建了港珠澳大桥７０％工程的中国交建总工程师林鸣说。
一座座桥梁，连接起都会群、经济圈，经济花样因桥而改变，黎民生活因桥而改善。
在云南怒江州福贡县马拉底吊桥桥头，“索道医生”邓前堆开着车泛起在记者眼前。这位当年因滑着溜索过江给村民治病而闻名的医生对记者说：“再也不必溜索过江出诊，可以开着车送重病病人去县医院。中小学生也不必再滑着溜索去上学了。”
一座座桥连接起一条条路，跨越深山峡谷，连通大江南北，成为扶贫之桥、致富之桥、生长之桥和连接世界的纽带。
正在建设中的平潭海峡公铁两用桥（2015年12月23日摄）。新华社记者邰晓安摄
立异，擦亮“中国制造”
——新工艺、新设备、新技术不绝涌现，自主立异成为中国桥梁界不懈的追求。中国桥梁，展现着中国制造的魅力 ；中国跨度，折射着中国技术的跨越。
伶仃洋上，港珠澳大桥桥梁工程全线领悟。这个被英国《卫报》纳入“现代世界七大奇迹”的超等工程，是中国交通史上技术最庞大、建设要求和标准最高的工程之一。庞大卑劣的海洋情况、１２０年使用寿命的建设标准……使得这里成了新工艺、新设备和新技术立异的辽阔天地。
“这些梁体、墩帽、墩身，都是在距大桥４５公里外的中山预制厂分阶段预制建造的，梁是每跨一吊� ；痪浠八�，就是搭积木的施工计划，从而改善了工人的施工情况，从高空改为地面，把野外改为车间，把零散施工改为整体吊装。”中铁云顶国际港珠澳大桥项目经理谭国顺指着九洲航道桥对记者说。
港珠澳大桥中的九洲航道桥，主塔塔高１２０米，因临近珠� ；『桶拿呕�，航空限高制约着主塔施工。对此，施工人员把１０００多吨的钢塔在车间建造完成，接纳浮吊船装置到主塔墩上，这在世界上是第一次。
谭国顺说，桥梁施工向整体化、工厂化、标准化生长，同时新型施工装备的研制与应用，推进了桥梁整体预制架设技术的生长。
在港珠澳大桥主跨径最大、主塔最高的青州航道桥上，一对巨大的“中国结”耸立在伶仃洋上空。
“‘中国结’是世界上第一个以钢结构制作的桥梁主塔上横梁，装置精度要求２毫米。”中交二公局港珠澳大桥项目经理文德安说，钢结构的精度是毫米级，而混凝土桥塔的精度是厘米级，工程师们让两者在伶仃洋上实现了完美对接。
一座座世界级大桥的横空出生，来自一项项要害技术的突破和新质料的研发应用。桥梁钢的升级换代，即是新质料突破的突出例子。
南京长江大桥之前，中国尚没有自己的桥梁钢，武汉长江大桥所用桥梁钢全部从外洋进口。南京长江大桥用上自主研发的“争气钢”后，我国相继研发出Ｑ３７０（一平方毫米能蒙受３７公斤的拉力）、Ｑ４２０、Ｑ５００桥梁钢，我国所建大桥于是大规模使用国产桥梁钢。
中铁大桥院副总工程师肖海珠介绍，修建芜湖长江大桥用钢为Ｑ３７０，南京大胜关长江大桥用钢为其时新研制生产的最高品级桥梁钢Ｑ４２０。作为主跨凌驾千米的“世界公铁第一桥”，沪通长江大桥必须用Ｑ５００级高强度桥梁钢。中铁大桥院联合鞍钢、武钢等多家单位联合攻关，最后乐成拿下。
“中国桥梁不绝逾越，攻克了一批要害技术，增进了新型质料和装备的研发，支持了重点科研基地建设，完善了技术标准和规范，大幅提升了中国企业的国际竞争力。”交通运输部总工程师周伟说。
差别于跨江跨海大桥，跨越高山峡谷的大桥有其奇特的难度。关于跨径达１１３０米的世界级大桥——贵州清水河大桥来说，地质情况庞大，没有运输门路，没有平整园地，山谷大风、大雾、多雨，没有太多可供借鉴的建造技术，挑战无处不在。
挑战就意味着立异。受制于喀斯特地形，大型质料无法笔直起吊，中交二公局年轻的桥梁工程师们创立性地运用千米级大吨位缆索吊技术，解决了高山峡谷大吨位吊装技术难题。
距离清水河大桥数十公里外的坝陵河大桥，主跨１０８８米，是另一座实现了多项技术立异的山区特大桥。
“从深埋于地下的隧道锚到高耸入云的索塔，从穿越千米的先导索到两节间重达１５４吨的钢桁梁拼装，每一道工序的完成，都凝聚着立异的力量。”时任中交二航局五分公司副经理兼坝陵河大桥项目经理徐刚说，修建这座桥，我国第一次使用了桥面吊机架设大跨径悬索桥钢桁加劲梁，立异完成了“世界规模第一”的隧道锚开挖和浇筑。
“近年来，大跨径悬索桥、斜拉桥在山区越来越多。大跨、高墩、地形险要、地质庞大、无门路、无园地、无电、无信号，给施工带来新的挑战。从大江大海转战高山峡谷，我们多方探索，解决施工难题，如立异接纳千米级缆索吊技术，接纳吊索便桥、大直径人工挖孔桩等工艺。”中交二公局董事长杜会民说。
每一座大桥的设计建设，都是一次科技资源的深度整合 ；每一座大桥的建成通车，都擦亮着“中国制造”的光线。在博采众家和自主立异中，展现着“中国制造”的魅力，折射着中国技术的跨越。中国桥梁正在成为“中国制造２０２５”的践行者、先行者。
“我国不但建成了一批技术庞大、科技含量高的长大桥梁，还掌握了差别类型桥梁结构设计、建造及养护等方面的多项焦点技术。中国的桥梁建设水平在世界上是叫得响的。”中交集团公路计划设计院副总工程师许春荣说。
如今，“中国造”桥梁广泛亚洲、非洲、欧洲、美洲，中国建桥人奋战在世界各地。“中国造”桥梁跨越天堑，连通世界，正在成为一张响亮的“中国名片”。
桥是路的延伸。最新宣布的《中恒久铁路网计划》显示，到２０２０年，我国铁路网规模抵达１５万公里，其中高速铁路３万公里，形成“八纵八横”高铁网。随着高速铁路快速延伸，高速铁路桥梁建设必将获得更好的立异生长。
我国的高速公路建设也在快速生长中，其中一些要害性的控制工程，是跨越长江、黄河和海峡的大型桥梁，或庞大地质条件下穿越沟壑和崇山峻岭的高架桥梁，高速公路桥梁技术必将向着新的岑岭迈进。
�。保矗埃岸嗄昵�，中国降生了像赵州桥那样领先世界的桥梁。如今，中国桥梁正在实现新的跨越，中国门路正越走越宽广。
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