中国网中国建设讯 (通讯员 张丽琴 杨飞虎) 风驰电掣般的高铁，它不但带来了经济的飞速生长，人们出行的便当，更推动了我国高铁建造水平的快速提升，据有关资料显示，截至2015年年底，中国高速铁路运营里程达1.9万公里，占世界高铁总里程的60%以上，位居世界第一 。这个第一，不可是里程上的第一，更是我国高铁施工及研发技术上的领先 。0.3毫米，这应该比我们在纸上划过的笔痕还要细许多吧，可我要告诉你，高铁的施工误差得控制在0.3毫米以内，你会不会觉得有些不可思议?
8月，在中国中铁云顶国际京沈客专辽宁段TJ-11标施工现场，我们看到了一些不常见的工具 。如打磨机，它的外形有几分像一个尺寸超大的石磨，另有桥面上每隔数十米就有一个白色的小筒筒，每个筒筒上都有一个小圆孔 。它们是做什么的呢?
“那是打磨用的 。”TJ-11标项目总工洪华彪给出了打磨机用途的谜底 。“高铁轨道板的铺设要求很高，在高架桥结构上，轨道板的整体精度要控制在2毫米以内 。”我们看了下，这底座板可不算小，长有四五米的样子，宽有两米多，厚约10公分，这么个大块头，要把精度控制在2毫米以内，还真有难度 。
“Ⅲ型轨道板有4.9 米、5.6米两种长度的，宽度都是一样的，2.5米，底座板的尺寸跟它是匹配的，因为工序多，为了抵达整体误差小于2毫米，我们在实际操作中，各道工序的误差需要控制在0.3毫米 。”洪华彪告诉我们，除了工序衔接的误差外，还得把外部情况变革因素考虑进来，只有把各环节误差率减到最低，才华确保最终的精度切合要求 。
从他那里，我们得知，底座板的外貌要经过四道收浆，其中人工两道，机械两道，我们看到那个打磨机，就是进行最后一道抛光用的，这样能确保底座板的平整度以及边上的坡角切合要求，整个底座板看上去光溜溜的 。
白筒筒又是做什么的呢?在项目丈量卖力人张伟那里，我们获得了谜底 。为了确保精度，丈量人员提前布下了一张我们肉眼看不到的网“CP3轨道控制网”，筒上的小孔，就是定位用的 。“这里所有的结构物都是有精确定位的，那个孔叫‘高程识别预埋件’，可别小看它，轨道板施工全靠它作为基准 。”张伟告诉我们，由于精度要求高，而光线对仪器的影响很大，折光率太高，影响丈量精度，因此定位网丈量事情全部在晚上进行，丈量人员要忙到凌晨，他们布下的控制网，是第二天工人师傅的“导航仪”，对所有结构物进行了精准的定位 。
“实际上，在底座板施工之前，我们已经进行了长达三个月的沉降视察，经过第三方评估单位评估通过，确定桥墩结构稳定，给出沉降报告后才华进行轨道板铺设 。”张伟介绍，高铁对精度要求特别高，结构物稳定性好，是高铁加速的必备条件 。
我们边走边看时，恰遇丈量工程师孙正月和他的小同伴在校底座板模板，恒久在露天事情，让他的皮肤显得格外黝黑，他俩的主要任务就是在立模前把点放好，每块模板上，他们要放14个点，工人师傅再按他们放的点把模板调解到位 。
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