6月3日下午15:18分，乐清湾铁路SG02标瓯江特大桥17号主塔墩12号钻孔桩顺利灌注完成，灌注方量415m3。至此，瓯江特大桥17号主塔墩桩基全部施工完成，即将转入双壁钢围堰施工。

       17号墩12号桩的顺利浇筑，标记着瓯江特大桥取得了阶段性进展。瓯江特大桥17号主塔墩钻孔桩直径2.8米，孔深达84.6米，嵌岩深度至少6米，岩层强度高达170MPa，粗圆砾土层层厚达51.6米，庞大的地质条件，为钻孔施工带来了极大的困难。在此情况下，项目部积极研究对策，接纳了增加备用锤、增加焊锤人员、控制泥浆指标、准确实时判断入岩标高等步伐，有效提高了钻孔效率，缩短了成桩周期。

        浙江乐清湾铁路SG02标全长8595m，主要工程为“三隧一桥”，即官岭山隧道、瓯江特大桥、六岙隧道、江北岭隧道。

       瓯江特大桥全长1193.72m，主桥为(52+90+300+90+52)m半漂浮体系双塔双索面混凝土梁单线斜拉桥，是大跨度混凝土斜拉桥首次应用于海内铁路桥。大桥桥址位于瓯江口台风频繁登岸区、6度地动区，抗风、抗震要求高;且瓯江水位受潮汐影响，每天潮差均达5米以上，最大潮差可达8米。本桥工期紧、任务重，技术含量高，施工技术难度大、危害多，是本标段的控制性工程，同时也是整个乐清湾铁路项目的重点控制性工程。

       江北岭隧道全长4811米，为单线长、大隧道，是本标段的另一个控制性工程。该隧道断面小、单端掘进长度大，对隧道内的交通组织、通风排水、宁静防护等都提出了极高的要求。

       项目部自2015年3月份进场以来，在面临地方政策处理未到位、红线用地未征拆、临时借地未取得等诸多困难的情况下，不等不靠，积极谋划，加大对外协调力度与各项资源投入，实时翻开了瓯江特大桥水上作业面，为工程的推进打下了坚实的基础。同时积极协调，先后解决了瓯江特大桥和隧道要害部位的红线用地、临时借地、隧道施工爆破审批等难题。

        经过不懈的努力支付，本项目目前已完成瓯江特大桥9号墩～13号墩、16号辅助墩、17号主塔墩桩基施工，主墩双壁钢围堰单位块已制作92.5%;江北岭隧道已经开始正洞开业。

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