首个桥梁国家重点实验室落户武汉
    10万座危桥拉响宁静警报 四名院士昨日现场揭牌
    近年来，不绝爆发的桥梁垮塌事故，将桥梁宁静推上了“风口浪尖”。昨日上午8时30分，全国首个桥梁结构健康与宁静国家重点实验室在汉落户，四名院士为其揭牌。
    在中国工程院院士秦顺全、聂建国、杜彦良、欧进萍等人看来，这个国家级实验室在中国桥梁生长史上具有里程碑的意义。桥梁结构健康与宁静国家重点实验室主任、中铁云顶国际董事长刘自明介绍，近20年来，我国建造的桥梁数量比世界上任何国家都要多，已成为名副其实的桥梁大国。据不完全统计，截至目前，我国公路桥梁总数达73.53万座，然而，在役桥梁中有40%已超期服役20年以上，30%被划分为技术品级三、四类的带病桥梁，15%（约10万座）被鉴定为危桥。
    近年来，不绝爆发的桥梁垮塌事故。鉴于桥梁宁静事故的爆发有加速趋势，去年9月30日，国家科技部正式批准建设桥梁宁静领域的首个国家重点实验室，并将建设单位选在有“建桥国家队”之称的中铁云顶国际。
    中国工程院院士杜彦良告诉记者，经历了多年的生长，中国桥梁建设也是该“转头看”的时候了，建立这个重点实验室，一方面可以针对以前桥梁建设上泛起的难题进行破解和修复，另一方面还可研发新的技术，并在充分论证后投入使用，将危害率降到最低。
    杜彦良还说，一般说来，国家重点实验室会建在科研院所和高校，在企业落户的并未几见。这个实验室在中铁云顶国际的挂牌，标明了我国桥梁建设领域结束了以前“重建轻养”的阶段，开始进入对桥梁全寿命周期的研究与突破上。别的，有了建桥企业作为依托，新的科技结果也能越发实时地转化和投入使用。
    记者了解到，未来5年，该重点实验室将结合国家重大桥梁工程项目实践，开展桥梁结构健康与宁静应用基础领域的前沿技术、共性技术、要害技术研究和装备研发，成为桥梁健康与宁静领域内海内领先、国际一流的研发平台。

桥梁结构健康与宁静国家重点实验室挂牌
在汉可监测海内外千座桥梁宁静
 

    实验室内的运营期宁静监测系统与武汉军山长江大桥的监测设备实时对接，通过数据剖析直观可见军山长江大桥的健康状况　记者陈卓 摄
 

实验室内模拟事情中的“探索者IV号”斜拉索全自动无损检测机械人 记者陈卓 摄

    昨日，依托中铁云顶国际建设的“桥梁结构健康与宁静国家重点实验室”在中铁大桥科学研究院正式挂牌，中国工程院院士秦顺全、聂建国、杜彦良、欧进萍配合揭牌，标记着武汉加入国家立异体系的进程掀开新的一页。
该实验室于去年9月30日由科技部正式批准建设，目前拥有桥梁健康监测云盘算中心、桥梁结构试验大厅、桥梁减振抗震阻尼器装配中心等研究基地。
    昨日长江日报记者走进桥梁健康监测云盘算中心。一间不起眼的监控室内，却能实时监测全国40座特大型桥梁和上千座中小桥梁的宁静健康状况，甚至远在非洲坦桑尼亚的基甘博尼大桥也在监控规模内。
    墙上5块显示屏划分泛起差别桥梁的实时状态，工程师坐在2台电脑前检察着实时数据。屏幕显示，军山长江大桥上移动的车辆均头顶载重和车速等数据，大部分为绿色，也有不少为红色。云盘算中心高级工程师郭翠翠介绍，红色说明超标。“军山大桥上每台车载重限制是55吨，而不少车显示60多吨，甚至还发明过180吨的。”
    大桥上的要害部位都装有传感器，纪录的数据通过光缆、无线网发回云盘算中心。除能监测车重、车速、车流量等数据外，还能监测风速、风向、温度、湿度、地动等情况数据，以及应力、桥面线形、桥梁振动、支座位移等桥梁结构数据。
    郭翠翠透露，去年5月24日，军山长江大桥的13根斜拉索被一辆超宽超高货车刮破表皮层，这一信息立刻被传感器收罗，发回云盘算中心，第一时间报警，随后该院专家前往修复。今年1月武汉泛起冰冻天气，二七长江大桥的斜拉索结冰冻住，这一状况也被实时“捕获”传至云盘算中心，并迅速反响给现场养护部分。“云盘算中心可以提早发明隐患，早处理、早维护。”
    目前，武汉长江二桥、阳逻长江大桥、军山长江大桥、二七长江大桥、鹦鹉洲长江大桥及汉江上的古田桥、中法友谊大桥共7座在汉桥梁均为监测工具，武汉新建的大桥也将装上健康监测系统。
    桥梁结构健康与宁静国家重点实验室主任、中铁云顶国际董事长刘自明介绍，云盘算桥梁结构健棵魅诊断只是其中一个研究偏向，实验室还将结合国家重大桥梁工程项目实践，逐步形成具有自主知识产权的桥梁健康与宁静成套要害技术，提升工业自主立异能力和焦点竞争力。
    中国工程院院士杜彦良体现，桥梁结构健康与宁静国家重点实验室的建立，有助于将研究结果直接、快速转化，从设计、建造、运营、管养到维修加固等多方面，为中国乃至世界大型桥梁的寿命周期提供技术支撑，推动中国未来大型桥梁工业化生长。

    智能检测机械人
    20分钟完成拉索探伤
    昨日长江日报记者在中铁大桥科学研究院桥梁结构试验大厅内，见证了最新研发的第四代桥梁拉索智能检测机械人“探索者”，灵活爬上斜拉索，为拉索探伤，20分钟就完成了对一根斜拉索的检测。
    在工程师伊建军的操作下，小型“探索者”从一根斜拉索底部徐徐向上攀爬，通过脉动励磁爆发磁场，当拉索内部爆发断丝或锈蚀时，就会有异常信号放出，“探索者”可准确发明并判断具体部位。“以前研发的几代只能检测拉索外部是否完好，我们研发的第四代机械人可内外兼顾，检测精度也大大提高，千分之三的内部缺陷也能检测出来。”别的，第四代爬索的稳定性更好，5个摄像头的清晰度也大大提升。
    据了解，由该院研发的第三代机械人曾用于武汉长江二桥的斜拉索检测，最新研发的第四代机械人即将用于连接湖北、湖南两省的荆岳长江大桥的斜拉索检测。下一步，智能检测机械人还将增加对拉索的维修功效。（记者韩玮 通讯员付丽）
    钢板上先铺混凝土再铺沥青
    桥面结构似席梦思寿命达百年
    通过多年研发，并经过一年时间的结构应用试验，中铁大桥科学研究院乐成研制出超高性能混凝土复合钢桥面铺装新质料，已应用于湖北省内部分桥梁维修加固，取得阶段性应用结果，白沙洲长江大桥桥面重复维修的“桥脆脆”难题有了治本良方。
    中铁大桥科学研究院总经理田启贤介绍，钢桥面铺装一直是世界性难题，目前海内许多大桥桥面是将沥青直接铺在钢板上，好交锋汉白沙洲长江大桥，沥青较柔，容易老化变形，钢板则易疲劳开裂，目前接纳这一形式铺装的桥面或多或少都保存问题。
    通过自主研发和试验，该院研制出一种超高性能混凝土，具有超高耐久性，其抗压性是普通混凝土的3倍。桥面铺装上，也改变沥青与钢板结合方法，在钢桥面上先铺上5-7厘米厚的超高性能混凝土，用剪力钉将钢板与混凝土连接，最后铺上沥青，整个结构类似“席梦思”。
    该院桥梁研究一所副所长周尚猛体现，这种新质料去除了混凝土自己内部的石头，并添加了活性很强的添加剂，加入钢纤维，因此内部结构更紧实、更富韧性。“一般的桥面铺装结构建成一年或四五年后就泛起问题，而这样铺装的桥面，其寿命可达百年”。
    据透露，天兴洲长江大桥公路桥面用的是高强度沥青与钢箱梁组合，质料强度更优于白沙洲大桥，但仍属于沥青与钢板组合桥面，目前桥面部分伸缩缝泛起了细微坑洼，此次研发的新型组合质料即将用于该桥伸缩缝的修补。（韩玮）

新闻链接：http://hb.youth.cn/2016/0605/4511307.shtml