设计计划没有最好只有最合适

　　从上世纪90年代开始，我国承建的桥梁项目数量、产值都有了很大变革，行业内的技术人员步队也壮大了，施工能力有了很是大的突破。在一个项目的建设历程中，过去期的工可、勘察设计、施工到竣工验收，每一个程序都很是重要。其中，设计和施工二者关系密不可分，相互增进，相互发动，具有良好的协同效应。

　　施工组织计划相当于施工的纲要性文件，涉及施工全历程的策划，所有的施工都必须以施组为依据，在现场执行中施组会逐渐调解。现场条件改变，施组应随之变革，投入也会爆发变革。设计以实现施工为目的，如何施工必须以设计为依据。设计有缺乏，施工的宁静、效益、工期都可能保存危害；施工不到位，好的设计同样发挥不了它应有的优势。所以，两者是相辅相成的。

　　要想设计更好地指导现场施工生产，差别的人有差别的思路，因此没有最好的设计计划，只有更合适的设计计划。好的计划或者说最适合的计划要体现以下几方面：一是经济性；二是便当性，便当实施；三是宁静性，让各人提心吊胆的计划不是好计划；四是适用性，计划在一定条件下是好的，在另外一种条件下可能就不是好的，这跟具体的条件、情况有关系，和使用者也有关系。每个企业的习惯纷歧样，优势纷歧样，设备资源纷歧样，适用的计划也不是一成稳定的。

　　例如，渝黔铁路新白沙沱长江大桥钢架接纳顶推。从技术上讲，顶推和古板的悬拼计划都可以做。顶推比悬拼计划投入少，作业简单，工艺成熟，但有一定危害。从适用性来看，最适合的照旧顶推。

　　不绝提升深水桥梁施工技术

　　我国近年来修建的一系列世界级桥梁工程中，运用了大宗新工艺、新质料、新设备，取得了一系列比较有开创性意义的施工计划和工法。

　　以渝怀铁路长寿长江大桥为例，该桥桥位水深凌驾30米，洪水期流速凌驾每秒4 米，并且笼罩层全是深20 至30 厘米的卵石层，在那里建平台险些不可行。项目立异接纳双壁吊箱浮式钢围堰，解决了浮运难题，这算是一个划时代的工法。

　　到建设天兴洲长江大桥时，围堰规模就更大了，但基本思路没变。天兴洲桥围堰又立异接纳了底隔舱技术，解决了主航道吃水问题。浮式平台围堰一体化的计划，就是从天兴洲桥施工成熟起来的。

　　目前在建的最大的世界级工程之一港珠澳大桥有两点可以说：一是大桥共有62 个墩，接纳整体式的墩台、埋床式基础。大桥在双壁围堰上做了锁扣式拼接设计，实现了快速拼装，做了围堰无内支撑设计，增大了作业空间。围堰周转使用，提高了效率，节省了资金。二是在主航道桥钢塔装置计划上，原计划接纳3200吨的浮吊、竖转吊装，后更改为滑移后再竖转，最终实现了1200吨自重、高度约70米的钢塔竖转。推倒重来，接纳其他竖转方法也可以，可是改动太大，损失太大；接纳这个计划，大偏向稳定，现场原来的那套结构还能利用，只是适当调解了输送提升的方法。

　　在今后桥梁技术生长偏向上，设置基础和打入桩基础等大型深水、新型基础的应用是重点，特别是深水桥梁基础必须要突破。目前海内打入桩的深度都不大，桩径太小。

　　其次是整体装置技术。目前我们已有天兴洲大桥整段钢梁装置的乐成例子，今后另有杨泗港大桥千吨级的缆载吊机宁静潭海峡大桥、帕德玛大桥的整段钢梁架设，最大节段将达3200 吨，加上吊具可达3600吨。

　　再其次是桥梁工业化成套制造技术，让都会桥梁从工厂生产品。

　　最后是跨行业的技术应用也是一个生长偏向，桥梁要向海洋、建筑等领域学习。像做跨海桥，特别是深海桥，肯定另有缺乏，要吸收海上石油钻井平台等相关技术；做300 米、500 米的超高桥塔，可以借鉴建筑（房建）行业高楼平台施工技术。总之，要跨行业融会领悟。