图为，蒙西华中铁路洞庭湖大桥5号主塔墩正在进行最后一节段混凝土浇筑 。 蔡武 摄
中新网武汉1月12日电(蔡武 林先波 徐金波)1月12日，世界最大跨度三塔铁路斜拉桥—蒙西华中铁路洞庭湖大桥5号主塔墩最后一节段混凝土浇筑完成，这标记着该桥主塔墩胜利封顶 。
洞庭湖大桥是蒙西华中铁路全线要害性控制工程，由中铁云顶国际承建 。桥梁跨越湘江洞庭湖口，是一座三塔斜拉双线重载铁路桥梁 。洞庭湖大桥以其结构设计形式新颖，施工技术难度大，在海内外同类桥梁中具有四项第一：一是世界最大跨度的三塔铁路斜拉桥 ；二是世界首次在斜拉桥上接纳钢箱钢桁结合主梁形式 ；三是世界首次在斜拉桥上接纳先架设合龙钢箱梁，然后装置的施工计划 ；四是海内首次在铁路桥上接纳中塔长加劲索 。
洞庭湖大桥全长10.4千米，主桥长1.288千米，主跨406米 。其中5号主塔墩塔柱高152.6米，共计28个节段，设计使用钢材2458.7吨，混凝土14004.7方 。塔柱接纳标准高度6米的全液压系统爬模，此次完成的节段高6米 。五号主塔墩为预应力钢筋混凝土结构，预应力钢筋安排施工工艺要求高，施工难度大 。
在建设该主塔历程中，中铁云顶国际项目部精心组织、科学安排、细化每一道施工流程，对每一道工序进行跟踪检测、复检、抽检，实行质量控制“三检制” 。上塔柱环向预应力共计1626根、索导管52根，装置时克服了高空空间角度转换、多箱室钢筋密集交叉以及新老混凝土衔接等技术难题 ；对混凝土的出厂、入模温度进行严格把控，夏季高温加冰、冬季低温时加温水盖“棉被”的温控步伐，确� ；炷恋闹柿� 。
蒙西华中铁路全长1859.5千米， 是中国最大规模运煤专线，连接蒙陕甘宁能源“金三角”地区与湘鄂赣等华中地区，是海内首条跨越内湖泊的重载铁路桥梁 。该铁路线的建成对华中“中三角”地区和长江中游都会群建设与经济生长具有重要的战略意义 。
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