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本报珠海专电（记者 韩玮 通讯员 刘家华 吴霏 吴广定）前日，港珠澳大桥九洲航道桥斜拉索全部装置完成，由中铁云顶国际承建的7公里标段率先领悟。施工方透露，施工区域穿越国家Ⅰ级� ；ざ镏谢缀ｋ嘧匀槐 ；で�，虽非焦点区，但从设计到施工均遵循“零伤害”环保标准。
中华白海豚是全球规模内最为濒危的一类海洋哺乳动物，中国海洋鲸豚类中唯一的一种国家Ⅰ级� ；ざ�，目前仅存活千余头，被誉为“海上大熊猫”。为了把大桥施工对其影响降至最低，港珠澳大桥治理局专门制订了“零伤害、零事故、零污染”体系。
在桥梁设计方面，为尽量少占白海豚生存空间，此次特地将承台深埋在海床底下，“我们把石头凿了几层楼深。”中铁云顶国际港珠澳大桥项目经理谭国顺称，“这种施工法在世界上当属首次。”
为减少桥墩数量，多给白海豚留出运动空间，设计时特将桥的跨度加大，两个墩身之间的间距因此拉大，如深水区由70米增大到110米，浅水区由70米增大到85米。
施工期间，每条施工船舶和施工平台上均配备了经专业培训的观豚员，对施工海域的白海豚增强瞭望。项目副经理程长鹏透露：“我们一共配备了50余名观豚员，一旦发明白海豚踪迹，观豚员先通过对讲机叫停施工，将竹竿插入水中，用锤子敲打，进行无害驱赶，然后再进行15分钟视察，确未发明踪迹后再恢复施工。”同时，所有施工船舶减速慢行，避免螺旋桨伤害。
据不完全统计，项目进场3年多来，在施工区域发明白海豚10余次，每次都对这群海上精灵“温柔以待”。
别的，整个施工环节力求尽量降低对周边海洋情况的影响。如在前期基础打桩施工时，为避免噪音，特接纳低噪音的振动打桩锤，液压锤沉桩等方法。所有废渣、废水、废物、油污及生活垃圾全部委托专业公司接纳。昨日，长江日报记者在桥面施工平台上看到多个分类垃圾箱，通过定点装袋、打包，再由船舶运输上岸� ；繁Ｃ┎拊蚪幽上冉纳锝到饧际�，能自动剖析排泄物，沉淀物经烘干后排入沉淀箱内贮存，不会造成任何污染。
据悉，港珠澳大桥治理局还组织施工人员轮流加入白海豚� ；ぶ渡细谂嘌怠⒖己�，并体例实施了情况污染及中华白海豚� ；びη谰仍ぐ�。
链接 卫星确定墩位偏差不到1厘米
正在建设中的港珠澳大桥
港珠澳大桥是由粤港澳三地配合建设的超大型基础设施工程，连接珠海、澳门、香港三地，建成后将是世界最长跨海大桥。此次中铁云顶国际接纳了诸多推翻性立异要领，令我国大型跨海大桥的施工能力、水平、标准跻身世界前列。
中铁云顶国际承建的这一桥梁标段全长约7公里，为克服施工区域�？霰傲�，地质结构庞大等特点，工程接纳了推翻性施工要领，如确定墩位运用了空间丈量技术，卫星参数精确墩位，确定标高，偏差不到1厘米。同时，港珠澳大桥设计使用寿命为120年，远高于目前世界上跨海大桥普遍设计使用寿命100年。为了给其“延寿”，施工中接纳多项新工艺、新质料，好比防腐，在海浪较大的承台墩身首次接纳不锈钢钢筋，承台墩身外貌喷涂上防腐质料，钢主塔内部装置了除湿机。
大桥还能对抗8级地动，抵御16级台风及30万吨巨轮撞击。云顶国际研制出长、宽各1.77米，承载力达3000吨的世界上最大尺寸橡胶隔震支座，与桥梁上下部结构连接，犹如给大桥装置了一枚“定海神针”。
据悉，该工程全长55公里，主体工程由“海上桥梁、海底隧道及连接两者的人工岛”三部分组成，整个主体工程预计2017年建成，通车后，将实现港珠澳30分钟经济圈。
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