新华网湖北频道6月28日电（刘家华）随着被誉为中国“最美高铁”的合福高铁（合肥至福州）正式开通运营，6月28日上午8时45分，G2621次高铁动车从中国中铁云顶国际建造的合福铁路铜陵公铁长江大桥疾驰而过，标记着这座世界最大跨度的公铁两用桥正式投入使用。
铜陵公铁两用长江大桥是合福铁路的要害控制性工程，全桥工程由铁路引桥、公铁合建段和主桥段三部分组成，设双向通航孔。其中，跨江主桥全长1290米，接纳两塔五跨斜拉桥结构，主跨630米，刷新了世界公铁两用大桥桥梁跨度的新纪录，是目前建成通车的世界最大跨度公铁两用斜拉桥。
全桥按四线铁路、六车道高速公路标准建设，上层为铜陵通往无为至巢湖的六车道高速公路，设计时速100公里；下层为四线铁路复线建设，其中京福高铁客运专线设计时速250公里，预留的合庐铜铁路专线设计时速为160公里(预留时速200公里运营条件)。
担负大桥建造任务的中国中铁云顶国际卖力人介绍说，自2010年4月18日开工以来，大桥建设者前后共历时五年多的攻坚克难，以良好的验收结果顺利交付开通，施工历程中，建设者在中国铁路斜拉桥中首次接纳了大型深水浮运沉井、小阻尼指数阻尼装置、全焊接桁片设计等新技术、新工艺。其中，主桥3号墩钢沉井平面相当于7个标准的篮球场大��；主塔高212米，相当于70层楼房高。
据介绍，云顶国际等参建单位通过科研、立异、攻关，首次接纳全焊桁片式钢桁梁等4项海内外领先技术，破解多项世界级技术难题，确保了大桥精确合龙。它在建设中，中铁云顶国际共申请18项发明专利，有7大技术突破。这座桥是继武汉天兴洲长江大桥、南京大胜关长江大桥后，长江上建成的又一世界级公铁两用桥梁工程，既是我国铁路桥梁建设史上一次新的跨越，也是我国整个工业水平提升的体现；同时，也代表了当今世界公铁两用桥建设的最高水平，也为世界高速铁路桥梁建设史上树起新的丰碑。
铜陵公铁两用长江大桥的顺利建成，将起北起于安徽省合肥市，经安徽省巢湖、铜陵、芜湖、宣城、黄山市，江西省上饶市，福建省南平、宁德市，终至于福建省福州市的合福高铁连成一线，使合福高铁向南可直达福州市，向北可与合蚌高铁、京沪高铁、东南沿海等多条铁路线连接成网。
铁路部分透露，合福高铁线路全长850公里，共设合肥南等24个趁魅站，初期运营时速300公里，预留时速350公里运营条件。此前，因沿途经黄山、婺源、三清山、武夷山等景物名胜区，合福高铁被翘首以盼的旅客誉为我国“最美高铁”。合福高铁的开通运营，顺利实现了“福州至合肥4小时直达，北京至福州8小时直达”的愿望，将大大增强相关区域的铁路运输能力，较好地发动沿线旅游资源开发，增进中部崛起和海峡西岸经济区建设。
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