高铁在如画美景中穿行。
雨后的扬子鳄国家级自然� ；で黄啪� ，� ；で彩釉闭源蠛Ｑ刈藕细８咛咦邢秆彩幼�。300米外 ，一列列高铁动车组在合福高铁线上奔驰而过。“合福高铁建设5年以来 ，施工方严格落实生态环保步伐。如今 ，这里依然山清水秀 ，扬子鳄的生态情况没有几多改变。”赵大海说。
正在试运营的合福高铁是我国《中恒久铁路网计划》中重要组成部分 ，北起合肥 ，南至福州 ，途经安徽、江西和福建三省 ，全长800余公里。受线路走向、地质条件等限制 ，合福高铁不可制止地穿越了巢湖景物名胜区、扬子鳄国家级自然� ；で戎疃嗑拔锩ず捅 ；で� ，仅安徽段沿线� ；つ勘昃痛�600余处。合福高铁参建单位建立情况� ；な虑樘逑� ，既注重经济效益 ，更注重生态� ；ぜ扒榭鑫廴究刂� ，成绩了“最美高铁”。
落实� ；げ椒� ，不给自然“抹黑”
合福高铁安徽段正线有特大桥61座 ，桥梁长度达215公里。大桥施工时 ，爆发的泥浆污水处理稍有失慎 ，就会给自然情况“抹黑”。对此 ，工程建设者们小心翼翼地落实生态� ；げ椒�。
铜陵北长江大桥跨越长江天堑 ，是目前已建成的世界最大跨度的公铁两用斜拉桥 ，主桥的6个墩桥接纳了庞洪水文地质条件下大型沉井基础施工技术。在钻孔桩等施工中 ，爆发的大宗泥浆如果排入长江 ，会带来不可想象的生态破坏。
建设者们在每一个钻孔桩钢护桶内装置泥浆泵 ，将泥浆提升至大桥两端陆地临时工厂处理 ，或用承接船运至岸边临时工厂沉淀 ，包管泥浆出渣一滴也不排入长江。“严禁向河流倾倒垃圾 ，包管行洪断面”“先建挡土墙后弃渣”成为施工历程中无人敢触碰的铁律。
“在多个大桥施工中 ，我们处理的泥浆近47万吨。先后增加沉淀池、干化聚集场36个 ，增加大桥环保投入用度凌驾500万元。”中铁云顶国际合福三标项目部常务副经理刘幸福介绍。高铁环保施工就像在瓷器上镌刻 ，考验的是耐心和细致 ，容不得半点马虎和疏忽。
合福高铁在扬子鳄国家级自然� ；でご�5公里。为减少高铁运行对扬子鳄的影响 ，工程设计时 ，将穿越� ；で菲澜锥蔚�240米路基全部变换为桥梁。为此 ，工程造价多900万元 ，却换来了扬子鳄� ；で榭龅目闪�。
每年的5—7月为扬子鳄交配产卵期。施工单位减少夜间施工时间 ，在6月中下旬夜间停止施工。同时增强施工期间情况监管 ，指定兼职环保员巡视 ，发明野生扬子鳄、窝巢、鳄蛋时 ，立即� ；げ⑾虮 ；で卫砭只惚ù�。
施工前 ，建设单位制定了扬子鳄� ；ぷㄏ罴苹� ，减少人为滋扰行为 ；在原环评要求的实验区路基两侧修建长240米的生态声屏障 ，在护坡堤上种植密植灌草丛绿化 ，既起到了隔离、消声的作用 ，又美化了铁路沿线 ，减少噪声对扬子鳄和其它动物的影响。（本报记者 何聪摄）
新闻链接：http://travel.people.com.cn/n/2015/0617/c41570-27168738.html（人民日报）
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