中新网武汉5月25日电 (李华云 王虎 刘家华 徐金波)记者25日今后间中国中铁大桥勘测设计院获悉
，总部在瑞士苏黎世的国际桥协奖励委员会正式将2015年度国际桥协杰出结构工程奖授予京沪高铁南京大胜关长江大桥。这是该桥继2012年获国际桥梁大会“乔治·理查德森”奖后获得的又一国际大奖。“国际桥协杰出结构工程奖”是目今国际桥梁工程界公认的最高奖项
，专门授予全世界最具立异性的桥梁和建筑结构。

　　由中铁大桥勘测设计院设计、中铁云顶国际施工的南京大胜关长江大桥是京沪高速铁路全线的标记性工程
，具有“高速、大跨、重载”的特点
，各项技术指标抵达了世界一流水平。大桥设计速度350km/h
，抵达世界先进水平
；设计速度在300km/h及以上条件下
，主跨336m为目前世界上最大跨度的高速铁路桥梁
；大桥承载六线轨道交通为目前世界上通行轨道数最多、荷载最重的桥梁。

　　设计建造规模如此弘大的桥梁
，在海内外都没有先例
，只能依靠自主立异
，不绝摸索。正是桥梁建设者在新质料、新结构、新设备、新工艺等方面的连续立异
，才使得中国的建桥水平在世界领跑。

　　南京大胜关长江大桥可以说就是“立异”的代名词。在新质料应用上
，研发并乐成应用了以超低碳贝氏体为主控组织的高性能Q420qE结构钢
，使我国高强度结构用钢的生长抵达了国际先进水平。在新结构研究上
，接纳三片主桁结构来配合承载六线铁路荷载
，减小了杆件规模
，制造、装置便捷
，并乐成实现了大跨度三主桁结构的悬臂架设与多点合龙
；研究并乐成实施了正交异性钢桥面板结构体系、板桁整体节点
，研究制定了板桁组合结构对证料与制造工艺的要求
，形成了高速铁路大跨度桥梁的板桁组合结构要害技术
；在世界上首次接纳刚度大、气动外形好的八边形截面箱形吊杆
，提高了桁拱长吊杆的抗风振性能。在新设备使用上
，接纳了伸缩量1000mm的桥梁轨道温度调理器和伸缩量800mm的梁端伸缩装置
；18000吨的大吨位球型支座
；自主研制了70吨变坡爬行吊机
，能在小于25°的拱上弦走行和作业
；自主研制了400吨全回转水上吊船
，水上吊装钢梁。在新工法上
，首次接纳港塔架拉索辅助装置双悬臂装置新技术
，实现了多孔钢梁三片主桁的跨中精确合龙。

　　南京大胜关长江大桥代表了中国目前桥梁建造的最高水平
，标记着中国桥梁建造技术正日益跻身于世界领先行列。前世界桥梁协会主席、东京大学名誉教授伊藤学等9名桥梁专家到大胜关长江大桥旅行后
，对大桥的下部基础结构和钢梁架设工艺体现钦佩。他说
，目前中国的桥梁建设规模、技术水平
，特别是大跨度桥梁的建设水平已跃居世界前列。相信中国桥梁界的同仁会创立出更多的工程奇迹
，希望全世界的桥梁同仁们都能有时机到中国、到大胜关来看一看
，领略中国桥梁建设成绩
，切磋武艺
，配合增进世界桥梁技术的生长。

　　“已往
，全世界规模最大的工程工地在美国
；而现在它在中国。大胜关大桥的建设说明了一切。”来自德国的外洋总咨询师马丁
，站在他已事情了三年之久的大胜关桥下叹息
，“在欧洲
，类似大胜关大桥这样大规模、高难度的高速铁路桥建设工程险些没有
，因此在这里事情是一次名贵的学习和实践的时机。”

　　据悉
，这是中国中铁大桥勘测设计院第二次获得该殊荣
，去年
，国际桥协将2014年杰出结构工程奖宣布给该院设计的泰州长江大桥。