图为：世界最大跨度公铁两用钢箱拱桥主桥4号墩全景
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图为：世界最大跨度公铁两用钢箱拱桥主桥4号墩正在浇筑混凝土
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5月14日深夜1时10分，随着最后一方混凝土乐成浇筑，世界最大跨度公铁两用钢箱拱桥、新建成贵铁路全线要害控制性桥梁工程——宜宾金沙江公铁两用桥4号墩完成承台浇筑，大桥正式从水上施工转为可视化“干施工”阶段，主桥墩身施工全面展开
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据承建金沙江公铁两用桥的中铁云顶国际二分部项目部经理谢守杰介绍，宜宾金沙江公铁两用桥4号主墩是涉水的三个主墩之一，承台面积相当于两个半篮球场巨细，高6米，接纳钢板桩围堰施工
。4号墩承台从5月10日晚上11时许开始灌注，历时73小时，混凝土灌注量抵达6420方
。该墩所处位置地质条件庞大，为密状卵石和砂层，下伏层层位不稳定，均匀性差，局部保存“孤石”，钢板桩围堰插打困难；且由于笼罩层较厚，承台封底混凝土标高均在河床面以下——局部深达7米之多（平均深度为5米），致使封底前清基工程量大，工期紧迫，是制约全桥工程进度的要害点之一
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谢守杰介绍说，4号墩承台浇筑完成后，金沙江公铁两用桥主墩施工挣脱金沙江汛期威胁，进入可视化“干”施工阶段
。同时，为大桥实现“主墩汛期来临前墩身出水及汛期中墩身连续施工”目标涤讪了基础
。

据了解，新建成贵铁路是世界第一条山区高速铁路，也是国家实施新一轮西部大开发的标记性工程之一
。成贵铁路建成后，将成为除成昆线外的第二条南通道铁路构建起我国西部地区快速客运主干网，形成西南至华南沿海及湘闽赣浙地区区际快速客运通道，形成一条快速的出川通道，相同成都和贵阳这两大西南客运中心
。

金沙江大桥为全线控制性工程，大桥全长1874.9米，合建段1213米，大桥建设创立了多项国际和海内建桥纪录
。主跨336米，世界最大跨度的公铁两用钢箱拱桥；铁路桥面在上，公路桥面在下的公铁两用拱桥，该种安排系国际首例；公路桥面距铁路桥面高差抵达32米，在公铁两用桥梁中属世界第一；公路桥面柔性吊杆，穿过铁路桥面刚性吊杆的刚柔性吊杆结合的公铁两用钢箱拱桥，系海内首例
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    新闻链接：http://cnews.chinadaily.com.cn/2015-05/14/content_20716379.htm