图为：竖转施工前
。吴广定摄

图为：竖转提升中
。吴广定摄

图为：竖转提升中
。吴广定摄

 图为：竖转提升中，密集时每十几分钟便有一架飞机掠过塔顶
。吴广定摄

图为：港珠澳大桥桥梁部分雏形初现
。吴广定摄

图为：双塔扬帆伶仃洋
。吴广定摄

中国网5月12日讯 5月12日，伶仃洋海面上时阴时晴时暴雨，而这并没有打乱中铁云顶国际港珠澳大桥建设者施工的节奏
。经过近11个小时的奋战，九洲航道桥主塔207号上塔柱在大桥建设者手中乐成完成整体竖转提升，并精确装置到位
。至此，港珠澳大桥三大通航孔主桥之一的九洲航道桥扬起了“双帆”
。

九洲航道桥为双塔单索面钢混组合梁5跨连续斜拉桥，设计主塔两座，高120米，为“帆船”造型，其中206号墩主塔已于今年2月2日乐成竖转提升到位
。此次整体竖转提升的为207号墩上塔柱T4- T9节段，长67.94米，重约1168吨，
。

因受澳门机场航空限高122米影响，大桥主塔施工不可接纳通例装置计划施工
。在施工历程中，中铁云顶国际建设者创立性地提出了上塔柱整体竖转提升计划，并进行了多次论证，逐步优化了施工计划
。其施工办法分为两大步，第一步利用大型吊船将上塔柱整体吊装至桥面横移滑道上；第二步利用塔梁固结段T3梁面两侧提升吊架上的千斤顶提升上塔柱，完成整体竖转
。

据中铁云顶国际港珠澳大项目部总工程师潘军介绍，主塔上塔柱整体竖转提升施工计划在海内尚属首次，该计划相比其他计划更科学、实用和宁静，可大大降低海上作业危害，同时施工精度也更容易包管，从而包管上塔柱竖转质量
。该计划的乐成实施填补了海内接纳提升支架整体提升、滑移滑道竖转方法装置上塔柱领域的空白
。

九洲航道桥上塔柱整体竖转施工属于高危害大型吊装作业，为确保施工万无一失，中铁云顶国际港珠澳大桥项目部与设计单位、监控单位、云顶国际设计部分划分对提升计划进行了盘算，并对各自结果进行交叉复核，确保计划从理论上做到准确无误；在整体竖转施工前，项目部联合业主、监理等单位对提升支架、液压系统、滑移轨道及转轴、钢绞线等进行全面细致的检查，不放过任何一个细节
。

“整体竖转提升中最为要害的是要控制好横向滑移和纵向提升的同步性
。为此，我们接纳了液压同步控制系统和倾斜仪监控系统
。通过液压同步控制系统可以实时监控各个受力点的巨细和横向、纵向的行程；通过倾斜仪监控系统可以实时了解横向、纵向的偏差，反过来与液压同步系统进行实时校对，从而确保整体竖转提升中横向、纵向行程的同步性，将行走偏差严格控制在精确规模内
。并且液压同步控制系统具有锁死功效，一旦提升历程中泛起意外状况可以停止作业，确保构件和操作人员的宁静
。11日早上10点23分左右，突然下起了倾盆大雨，我们进行紧急制动，停止作业，三十分钟雨停后再次启动
。”潘军总工程师介绍说
。

“港珠澳大桥设计使用寿命120年，为此，大桥的各项施工技术标准很是高，好比上塔柱的笔直度要求控制在1/4000以内，尤其是在海洋情况下进行大型构件的整体竖转提升施工，还要包管这样的精度格外困难
。为确保上塔柱精确装置到位，我们在提升施工前做了大宗事情
。首先，在滑道上精确布设了滑移面结构及限位装置，确保上塔柱在滑移轨道上能顺畅精确的滑移；其次，在T3节段顶口设置了导向装置，并在车间对塔梁固结段和上塔柱进行了预拼；再次，严格控制吊架拼装精度，将其笔直度控制要求规模内
。别的，将提升点千斤顶的安排精度也控制在5毫米以内
。”中铁云顶国际港珠澳大桥项目经理谭国顺说
。

“我们原本比较担心上塔柱竖转到位后的精度控制，但从206号墩和207号墩上塔柱的施工来看，我们通过提升支架上的四个千斤顶及T3顶口调解装置可以精确地将这1168吨重的各人伙调解到分绝不差
。我们今天能够做到将这样一个大型构件宁静精确地装置到位，除了我们中铁云顶国际60多年来储备的技术能力外，与整个国家、民族、社会的进步是密不可分的；我们今天乐成实施的大型桥梁主塔整体竖转提升技术可以说为我们国家从桥梁大国向桥梁强国转变再次孝敬了一份力量
。”谭国顺自豪地说
。
   

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