资料图：来自沿江多个都会的志愿者、科研事情者和宜昌市民将中华鲟放流长江。刘康 摄
中新网武汉5月5日电 (孟建甫 陈杰 肖桂兰 徐金波)此间中铁云顶国际5日宣称，湖北宜昌第六座长江大桥——宜昌至喜长江大桥当天正式合龙。该桥跨越葛洲坝下游的中华鲟焦点�；で�，也是首条跨越中华鲟焦点�；で某そ笄�。
5日16点30分，随着最后一片重达400余吨的钢梁顺利吊装到位，宜昌至喜长江大桥钢梁实现合龙，大桥将转入桥面施工阶段。预计今年年底实现通车，届时宜昌将再拉通一条南北通道。
据中铁云顶国际副总经理张春新介绍，宜昌至喜长江大桥主桥位于葛洲坝水利枢纽工程下游约2.7公里处，大桥全长3234.7米，总投资27.5亿元，双向六车道，建成后将与夷陵长江大桥形成中心城区江北、江南交通“内循环”，它是包管葛洲坝和三峡水利枢纽工程宁静运行、增进坝库区和谐生长的重大战略项目，也是加速推进宜昌都会跨江生长战略的实施，构建宜昌都会快速过江通道、实现南北交通大循环的控制性工程。
至喜长江大桥需要跨越葛洲坝下游中华鲟焦点�；で�，为此大桥接纳主跨为838米的单跨地锚式悬索桥，它是目前宜昌市桥面最宽、车道最多的跨江大桥，也是继武汉鹦鹉洲大桥之后，世界上第二座钢板结合梁悬索特大桥。该桥“一跨过江”，不在水中建桥墩，这样既使中华鲟洄游不受影响，也包管了长江航道不绝航，有效�；ぶ鼙咔榭黾俺そ湎∩锒嘌�。
自2012年12月开工建设以来，施工方中铁云顶国际利用两个枯水期，相继完成主墩封桩、锚碇封底、主塔封顶、导索过江、钢梁首架等要害性节点目标。该桥接纳钢混凝土结合梁作为大跨度悬索桥的梁体，梁体共分为53个吊装梁段，5种梁段类型，梁体架设由跨中向两岸对称架设。该桥接纳钢砼结合梁，较好的提高了桥梁面的耐久性及行车舒适性，技术目前处于海内领先水平。(完)
新闻链接：http://www.chinanews.com/sh/2015/05-05/7254428.shtml（中新网）
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