“站在桥塔顶上
，升起心中希望
，畅想大桥面容
，美好浮现在我的心上！”昨日早上
，中铁云顶国际职工小王哼着自己改编的《在那东山顶上》歌词
，望着远处寸滩长江大桥桥塔
，自豪地对记者说：“这是重庆目前最高的桥塔
，是我们中铁职工建设的！”1日凌晨
，高达194.5米和199.5米的寸滩长江大桥南北桥塔乐成封顶
，为下一步铺设桥面等事情打下基础
，也为实现寸滩长江大桥明年6月底通车的目标摘得了头彩。

　　桥塔钢筋用量近4500吨

　　据中铁云顶国际第八工程有限公司施工技术员汤明健介绍
，寸滩长江大桥于2012年底开工建设
，主桥主跨880米
，双向八车道
，南北桥塔划分高为194.5米和199.5米
，相当于60多层楼高
，各由两根塔柱组成
，是重庆目前最高的桥塔。昨天封顶的4根塔柱共浇灌混凝土111560方
，钢筋用量4499吨。他说
，下一步
，云顶国际将进行上横梁、中横梁及南锚碇施工。

　　据其介绍,寸滩大桥两个主塔是“门”式框架结构
，接纳具有巴渝作风的牌楼塔造型
，外观将被涂装成红色
，十分养眼。

　　每天上百架客机空中“检阅”

　　自从2012年12月寸滩长江大桥开工以来
，记者先后3次爬上桥塔
，见证了桥塔在工人们的“巧手”中一天天“长高”的历程。去年11月底
，其时桥塔高度为160米左右
，记者在桥塔施工现场看见
，施工现场卖力人张晓平正带着10多个工人在紧张地扎着钢筋
，江面上咆哮的寒风把记者的脸刮得直疼
，但工人们不但习以为常
，还很乐观。一小伙子在事情间隙
，指着从远方飞来的客机告诉记者：“年老
，你看我们的事情多气派
，每天要接受100多架飞机的检阅
，这样的事情哪里去找哟！”据记者视察
，在半小时以内
，就有8架客机从桥塔上空飞过
，近得连客机所属的航空公司名字都看得清清楚楚。

　　随着他们手上扎的钢筋一寸寸上升
，桥塔也在逐渐增高。据张晓平告诉记者,为确保桥塔质量
，公司制定了扎钢筋“三要三不要”
，即：要用好钢筋
，不要用“残疾”钢筋；要扎得丝丝如扣
，不要绑得“歪瓜裂枣”；要认真验收
，不要讲人情世故。他说
，扎钢筋对桥塔浇筑质量十分重要
，一点都不可马虎。

　　弹子石到机场将只需10多分钟

　　据汤明健介绍
，这座目前重庆悬索桥中主跨最长的大桥
，连接南岸区弹子石与江北区寸滩和两江新区
，寸滩长江大桥照旧机场快速路的标记性工程。有了这条路,可增加一条进出机场的分流道
，从而缓解老机场路乃至主城区的交通压力。寸滩长江大桥明年6月底通车后,从弹子石到江北机场最快只需10多分钟。

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