19日16点，转体顺利到位的邹城上跨铁路立交桥。 陈金 摄影

转体到位。陈金 摄影

央广网北京1月19日消息（记者郭淼）1月19日下午16时整，由中国中铁云顶国际承建的世界最重转体桥——山东省邹都会三十米上跨铁路立交桥，在整体旋转97.3°后，历时99分钟，一步跨越京沪铁路，该桥转体长度达198米，转体重量达2.24万吨，刷新了比利时的本·艾因桥1.96万吨的原纪录。

据设计方中铁五院设计总体邢铁雷介绍，邹都会东、西城区被京沪铁路支解，既有桥梁均为下穿铁路桥，汛期强降雨导致桥下积水中断全城交通，成为该市亟待解决的问题
；别的，京沪线的日均行车量近300列，线路忙碌，为了最洪流平减少对该线运营的滋扰，桥梁飞跨京沪铁路一次性转体到位是最佳选择。该上跨铁路立交桥临近邹城火趁魅站，本次转体，主梁跨越京沪铁路、邹城站货场及计划电厂专用线在内的共14股道。大桥接纳了顺时针转体，转动半径内基本无建筑物，最大可能地减少了对居民楼的滋扰，设计更具绿色环保施工理念。

“在周边情况庞大的情况下，不破坏铁路种种光电缆、不影响既有线铁路营运宁静，是该工程建设历程中的重难点。”施工方中国中铁云顶国际副总工程师彭建萍介绍说，该桥转体重量首次凌驾2万吨，是接纳单球铰转动体系施工的最长桥梁。大桥多项指标居于转体桥的领先职位，转体桥首次接纳独塔双柱平行双索面桥型及“π型”箱梁设计，首次接纳大于90度的平转施工，且转盘平面直径4.2米，在行业内最大。

由于转体重量大、转动角度大、梁体较长、桥型庞大，大桥的主塔、主梁线型、斜拉索索力及转体重量如何精确定位，平稳转动是转体中的难点。彭建萍形象地以磨盘原理比喻该桥的转动原理，介绍转体结构接纳环道与中心支撑相结合的转盘结构，中国中铁云顶国际项目部对转盘结构进行优化，由多点受力改为三点受力，转动越发平稳。彭建萍同时介绍，大桥的重量重，使球绞体系的设计、制造及施工难度相应增大，转体的长度长，桥梁的梁端速度增大，大重量、超长的转体使得转动惯性增大，制动位移增大，就像汽车的制动距离长一样，其应急宁静危害加大，中国中铁云顶国际在施工中进行了多种技术立异，对大吨位转体桥的施工工艺进行了理论及实践上的探索，为更重更长桥梁转体施工做了富足的技术储备，将为我国转体桥梁技术标准修订提供依据。

上跨铁路立交桥全长1198.5米，设为双向四车道。大桥建成后，将成为连接邹都会工具城区的主要交通干道，关于缓解该市交通压力，将原铁路支解的市区和兖矿集团有机结合，改善铁路两侧的交通状况，增进地企融合，完善该市的交通体系、拉动地方经济具有重要意义。

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