本报讯（记者韩玮 黄师师）长江大桥、鹦鹉洲长江大桥、杨泗港长江大桥、白沙洲长江大桥——天气好的时候 ，江都会民可目睹一眼望四桥的恢弘场景 ，自东而西的这四座桥 ，一头一尾不过8.2公里 ，密集水平世界稀有。昨日 ，我市同时开工建设沌口长江大桥和杨泗港长江大桥 ，中铁云顶国际桥梁专家体现 ，一个都会内同时开建两座特大型长江大桥 ，这在全国是第一次。
盘点长江武汉段 ，已建、在建及正在筹建的大桥从上游至下游共11座 ，依次为军山长江大桥、沌口长江大桥、白沙洲长江大桥、杨泗港长江大桥、鹦鹉洲长江大桥、长江大桥、长江二桥、二七长江大桥、天兴洲长江大桥、青山长江大桥、阳逻长江大桥。其中 ，鹦鹉洲长江大桥年底通车 ，青山长江大桥正在筹建中 ，沌口长江大桥和杨泗港长江大桥划分在2017年和2019年建成。11座大桥配合串起武汉的一环、二环、三环、四环和外环。
“桥梁的数量和都会生长密不可分” ，市城投集团相关卖力人称 ，长江南北两岸经济迅猛增长加速推动了桥梁建设的程序。以杨泗港长江大桥为例 ，该桥一端位于汉阳杨泗港 ，与武汉四新新城相连 ，一端位于武昌八坦路 ，与南湖片区相连 ，这两个地区未来都是人口密度很是高的地区 ，将来汽车饱有量高 ，过江需求也大。
武汉市交通生长战略研究院院长张本涌体现 ，武汉的两江三镇花样注定了过江交通是武汉要解决的首要问题 ，过江交通需求之强烈也凌驾其他都会 ，而随着汽车保有量增加 ，过江首要考虑架桥 ，架桥的综合本钱和效益最优。
长江上大桥的建设密度是否合适 ，需要看是否影响通航。一般情况而言 ，如果船队航行5分钟 ，才华抵达另外一座桥 ，两座桥的间隔就是合理的。杨泗港长江大桥总设计师徐恭义称 ，杨泗港大桥距上游白沙洲大桥2.8公里 ，距下游在建鹦鹉洲大桥3.2公里 ，经国家相关部分审定 ，已抵达间隔要求。徐总工体现 ，由于要考虑通航、节约、充分利用桥位资源等多种因素 ，今后集多种功效需求于一身 ，更宽能容纳更多车辆的大桥或将成为趋势。
未来武汉是否另有建桥的可能？对此 ，武汉交通部分透露 ，这要看未来都会的生长和区域的需求 ，武汉的桥梁建设还不可说已经截止 ，一旦有需求还会考虑建设 ，目前已在进行另外3座桥梁的计划。
沌口长江大桥：
最宽桥梁连接武汉四环线
本报讯（记者韩玮 实习生张方亮 通讯员陈同尧 隋业辉）昨日 ，连接武汉四环线的沌口长江大桥正式开建 ，该桥位于长江南、北岸的钢围堰已下沉到位 ，再进入3、4号主墩的桩基施工。沌口长江大桥是武汉第9座长江大桥 ，也是长江上最宽的大桥 ，拟于2017年底建成通车。
沌口长江大桥位于白沙洲长江大桥和军山长江大桥之间 ，距离两桥各8公里 ，连接沌口和江夏 ，起点接武汉市四环线西段 ，在武汉市经济技术开发区汉洪高速设互通衔接 ，过长江经洪山区青菱乡 ，在江夏区青郑高速设互通衔接 ，终点接四环线南段 ，全长近8.6公里�？缃髑懦�1510米 ，主跨为760米双塔双索面钢箱梁斜拉桥 ，按高速公路标准设计为双向8车道 ，设计时速100公里/小时 ，主桥宽46米 ，为目前长江上最宽的桥。
据中交二航局沌口长江大桥项目副总工吴小斌介绍 ，为了区别于与之相邻的两座斜拉桥 ，沌口长江大桥在塔柱的设计上独具匠心 ，外观为“宝石形”。建成后 ，能对抗7级地动、12级大风及300年一遇洪水。
沌口长江大桥项目总工程师南军强体现 ，按计划 ，四环线主要承载货车 ，是武汉的物流大通道。为避免超重货车碾压 ，桥面上将划分专门的货车车道 ，钢板较普通客车通行道加厚2毫米。别的 ，在该桥与3条高速连接的进口处设置6台超重称重系统。
市交委有关卖力人体现 ，四环线沌口长江大桥串联青菱、郑店、金口、沌口等武汉市6大新城组群 ，是武汉都会生长区内联外通及转换的重要通道。并与货场、物流园区衔接 ，成为一条物流大通道 ，缓解武汉过江及三环线交通压力 ，未来还承接主城区疏解的人口和功效。
据介绍 ，沌口长江大桥是全省首个接纳BOT+EPC（投资、设计、施工、运营一体化）模式建设的长江大桥 ，由中交投资公司、中交二航局、中交二公院3家公司配合投资建设。
杨泗港长江大桥：
1700米“一跨过江” 上下两层
本报讯（记者黄师师 实习生申晓佩 张书阳 通讯员徐彦 成莉玲 王小梅）昨日上午 ，在距上游白沙洲大桥2.8公里 ，距下游在建鹦鹉洲大桥3.2公里的江边 ，中铁云顶国际施工建设的世界上跨度最大的双层悬索桥、长江上首座双层都会大桥——武汉杨泗港长江大桥正式开工 ，预计2019年建成。
一跨过江 照顾江面船只通行
“从2004年到2014年 ，杨泗港长江大桥从策划到开工花了整整十年” ，市城投集团总工办主任汪国圣称 ，此前关于南湖新城和四新片区的过江通道 ，有过多种计划 ，包括与轻轨同桥、建江底隧道。但基于交通流量、本钱造价、运营宁静等多方面考虑 ，最终选择了双层公路桥的计划。
为确保水上运输功效不受影响 ，杨泗港长江大桥“一跨过江”。中铁大桥院杨泗港长江大桥总设计师徐恭义介绍 ，一跨过江意味着中间无桥墩 ，这样的设计 ，可制止船舶在航行历程中重复钻桥洞 ，也可减少对长江水文水势和水生生物资源的影响 ，满足防洪需要。另一方面 ，在现有的条件下 ，杨泗港地段的“V”形底水文条件 ，倒运于建桥塔 ，故只能一跨过江。
据了解 ，杨泗港长江大桥建成后 ，将以主桥1700米的跨度成为长江上单跨最大的悬索桥。
功效齐备 设人行道和非机动车道
杨泗港长江大桥北起汉阳国博立交 ，沿汉新大道 ，跨过鹦鹉大道和滨江大道 ，跨越长江后过长江路和新武金堤路止于八坦立交 ，全长约4.13公里。虽然都为悬索桥 ，但和鹦鹉洲长江大桥差别 ，杨泗港长江大桥有两层。
徐恭义介绍 ，设计成双层是因该桥连接的南湖新城和四新片区人口增长迅速 ，过江需求大。一次建成双层桥 ，节约了过江桥位；双层桥的经费也比建两座6车道的长江大桥节约30%-40%。
杨泗港长江大桥上下两层共有12个车道 ，近期计划中 ，上层6车道全走车 ，设计时速80公里/小时 ，为都会快速路；下层4车道走车 ，设计时速为60公里/小时 ，为都会主干道 ，另外两个车道作为非机动车道和人行道暂时预留 ，待将来车流量增大 ，可随时改为机动车道。
杨泗港长江大桥桥身自带的旅行人行道还可以供市民旅行、游览、慢跑 ，非机动车道让古板不受关注的“两轮车”电动车、自行车顺利过江。
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