2014年年初，在国家科学技术奖励大会上，由中国中铁云顶国际集团牵头、海内七家单位配合完成的
“三索面三主桁公铁两用斜拉桥建造技术”，荣获2013年度国家科技进步一等奖。“三索面三主桁公铁两用斜拉桥建造技术”依托天兴洲长江大桥建造研究并乐成运用。该桥是继武汉、南京、九江和芜湖四座公铁两用长江大桥后，我国桥梁建设史上的又一座里程碑。
天兴洲长江大桥是世界上第一座按四线铁路修建的公铁两用桥梁。“三索面三主桁公铁两用斜拉桥建造技术”2001年立项、历时八年建成，获得国家发明专利19项、实用新型专利6项，凝聚了大桥人的智慧才智和辛勤汗水。
天兴洲长江大桥是我国第一座跨长江的高速铁路桥梁。由于高速铁路列车运行对轨道形位要求极其严格，大桥必须能提供强劲的整体刚度和断面刚度，这给工程建设带来巨大的挑战。要建好这样一座世界级的大桥，设计、施工中都会遇到诸多技术难题，必须接纳立异的技术、结构形式和施工工艺步伐才华有效、合理地解决结构设计和施工问题，真正提升我国的建桥技术水平。
为此，中铁云顶国际作为牵头单位，于2001年和2004年先后两次担负铁道部科研项目，开展了天兴洲长江大桥要害技术研究�？翁庾橐揽苛⒁烨牧α�，为实现我国高速铁路首次跨越长江开展了系统研究。该课题研究历时八年完成，不但破解了大桥建设中的技术难题，并且形成了多项自主立异的建桥技术：
——在世界上首创了三索面三主桁斜拉桥新结构，建立了一套空间桥梁结构设计要领，破解了因桥梁跨度大、桥面宽、活载重、列车速度快带来的难题。
——在海内外首次接纳了边跨公路混凝土桥面板与主桁结合、中跨公路面钢正交异性板与主桁结合配合受力的混淆组合结构，解决了超大跨度公铁两用桥梁中跨加载时的边墩负反力问题。
——在世界上首次接纳了钢桁梁整节段架设技术，开发了三主桁整节段空间三向匹配工法。
——在海内外首创了吊箱围堰锚墩定位及围堰随水位变革带载升降技术，实现了大型深水围堰的精确定位，提高了围堰的度汛能力。
1957年，由中铁云顶国际设计建造的武汉长江大桥成为横跨万里长江的第一座公铁两用大桥，我国第一条也是最重要的一条南北铁路干线京广铁路被彻底连通。半个多世纪以来，武汉长江大桥岿然傲立于滔滔江水之上。历史巧合的背后往往蕴含着一定纪律。52年后，同样是由中铁云顶国际设计建造的长江上第一座高速铁路桥将京广高铁南北两段连成一体，这就是天兴洲长江大桥。
早在上世纪末，中铁云顶国际就未雨绸缪地开展了高速铁路建造技术的科研攻关及相关设备的研究。为确保高速列车能够宁静平稳地通过高速铁路大桥，中铁云顶国际不绝探索和积累高速铁路桥梁建设的技术标准、设计技术、建造技术，并在高速铁路桥梁设计、施工、科研等方面实现了重大突破，拥有自主知识产权的高速铁路桥梁技术标准体系已经形成。在高速铁路桥梁相关装备的研发中，中铁云顶国际除开展超大直径钻机、大吨位专用吊机等高速铁路特大型桥梁先进设备的研发制造外，还自主研发了高速铁路系列专用设备，并实现了产品国产化。
目前，天兴洲长江大桥建造立异技术已获得广泛应用，其中，“三索面三主桁结构”已在安庆铁路长江大桥、铜陵公铁两用长江大桥上应用 ；
“三主桁结构”已在南京大胜关长江大桥、郑州黄河公铁两用桥等多项工程中应用 ；吊箱围堰锚墩定位及带载升降技术，已乐成应用于黄冈公铁两用长江大桥、武汉二七长江大桥、铜陵公铁两用长江大桥等
6座大桥的建设中 ；KTY4000型全液压动力头钻机和多吊点自动控制架梁吊机已批量生产 ；“钢桁梁整体节段架设技术”已乐成应用于铜陵公铁两用长江大桥等高速铁路大桥的建造中。
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