7月24日，崇启公铁长江大桥非通航孔（11孔）公铁两用连续钢桁梁首轮56米分四次顶推到位，为后续钢梁架设和连续顶推施工创立了有利条件。
崇启公铁长江大桥，跨越长江北支，接纳“2线高铁+2线城际+6车道公路”公铁合建桥梁计划，分为主通航孔桥、非通航孔桥、南北岸公铁合建引桥、南北岸单建铁路引桥，是新建上海至南京至合肥高速铁路重点控制性工程。项目建成后，对增进长三角一体化生长、构建长江经济带综合立体交通走廊具有重要意义。
大桥非通航孔桥为主跨112米的双层等高连续钢桁结合梁，孔跨安排为一联（99.2＋9×112＋98.2）1205.4米，顶推架设钢梁总重38840吨，最大节段重78吨。非通航孔桥河床淤积严重，最低潮位时水深仅2.5米，无法利用大型设备进行大节段整体拼装作业，只能接纳杆件散拼+连续顶推施工工艺。钢梁预先在专业钢结构加工基地内制造，运输至长江北支南岸大堤处拼装区，利用120吨龙门吊机在拼装支架上将导梁及钢桁梁杆件逐一散拼成型后，通过千斤顶将钢梁自岸边连续向长江主航道偏向逐轮进行顶推。由于沪渝蓉高铁接纳无砟轨道设计，精度控制要求很是高，因而钢梁拼装线型控制相当严格，顶推设备数量多，同步控制难度大。非通航孔桥顶推总共分13轮87次，每次顶推14.0米，第一轮顶推56米。
崇启公铁长江大桥跨越长江北支，接纳2线高铁+2线城际+6车道公路的公铁合建桥梁计划，分为主通航孔桥、非通航孔桥、南北岸公铁合建引桥、南北岸单建铁路引桥，是新建上海至南京至合肥高速铁路重点控制性工程。项目建成后，对增进长三角一体化生长、构建长江经济带综合立体交通走廊具有重要意义。
图文｜崔永兴
来源｜沪渝蓉项目部 四公司
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