6月16日晚23点29分，随着最后一车混凝土的灌入，由沪杭客专公司建设治理，中铁大桥院和中国铁设设计，中铁云顶国际承建的杭州湾跨海铁路大桥中航道桥，首个主塔墩桩基全部灌注完成。
杭州湾跨海铁路大桥中航道桥160米级孔深钻孔桩为世界上最深的桥梁钻孔桩。桥址处地质条件异常庞大，不但保存易坍塌的深厚砂层和淤泥层，桩端还漫衍着坚硬的凝灰岩。尽管钻杆的直径抵达了63公分，但在其长度抵达150余米时，就像一根又长又细的“垂纶竿”，这使得孔形、孔径的坚持以及底部岩层的钻进都极为困难，一旦控制不当，还面临着坍孔和埋钻的巨大危害。此次大桥中航道桥首个主塔墩桩基全部完成，标记着大桥建设取得实质性进展。
据悉，此次灌注完成的81号主塔墩设计桩径2.5米，桩长129米，孔深154.5米，桩端持力层为弱风化凝灰岩，入岩深度最深可达14.24米，共52根摩擦桩钻孔桩，呈梅花形安排，混凝土设计品级为C40水下混凝土。
由于杭州湾海域宽阔、强潮急流、强冲强淤、台风袭扰等卑劣自然条件的保存，施工组织极其困难，施工工期也异常紧张。中航道桥是完全的海域施工，所有工程质料、机械设备、施工人员都必须通过海上运输组织，而庞大的海洋情况进一步加大了施工组织的难度。别的，2.5米大直径超深钻孔桩的成孔和成桩控制难度也相当大。
项目团队在施工历程当中不绝总结和探索，积极主动和甲方项目部相同优化施工工艺，接纳“800型旋挖+4000型盘旋”、“800型旋挖+580型（520型）旋挖”的成孔工艺，充分发挥了800型旋挖钻机的性能优势，使得钻孔功效提升至65-80小时每孔，极大缩短了成孔周期，为81号墩钻孔桩宁静快速完工涤讪了坚实的基础。
通过不绝调解泥浆配比、立异施工临时结构、优化资源配置，施工效率获得了显著提高，从开始的3天一根桩逐步提升到1天一根桩，平均功效抵达了1.73天一根。81号主塔墩于2024年3月18日开始钻孔，历时90天，于6月16日完成了最后一根桩基的灌注，比计划工期提前了20天。在台风季来临之前，乐成完成了桩基施工，为后续围堰施工组织抢占了先机。
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图文｜朱仁博 于淼 潘风程
来源｜四公司 机械分公司 通苏嘉甬项目部
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